Хатанга по праву носит неофициальный титул «Ворот Арктики». Расположенная на 72-м градусе северной широты, она является одним из самых северных и при этом крупнейшим по численности населения поселением в этом суровом регионе.
Во время зимней экспедиции по Таймыру мы посетили это удивительное село. Несмотря на статус села, Хатанга впечатляет своей инфраструктурой: здесь есть многоэтажные дома с центральными коммуникациями, больница, порт, учебные заведения и музеи. Основанная в 1626 году, она сочетает в себе историю и современность.
История авиационного узла
Однако главной темой нашего рассказа стал не сам посёлок, а его аэропорт — крупнейший в Арктике. Его история началась в 1938 году с посадочной площадки на мысе Косистый, в 300 км от Хатанги. В эпоху активного освоения Арктики в первой половине XX века возникла необходимость в аэродроме ближе к населённому пункту.
Грунтовая взлётно-посадочная полоса появилась в самой Хатанге только в 1945 году. В 1950-х годах были построены каменное здание авиационно-технической базы и деревянный аэровокзал, который изначально считался временным, но, как это часто бывает, стал постоянным.
Со временем аэропорт Хатанги превратился в ключевой транспортный узел Крайнего Севера. Он служил запасным для Норильского аэропорта «Алыкель», который из-за погоды часто бывает закрыт. Отсюда выполнялись рейсы в Москву, Ленинград, Красноярск, Тикси и другие города СССР, а также обслуживались полярные экспедиции.
Аэропорт имел и стратегическое военное значение, здесь базировались подразделения ПВО.
Реконструкция и упущенные возможности
В 2009 году была проведена масштабная реконструкция взлётно-посадочной полосы. Она стала железобетонной, длиной 2725 метров, что позволило принимать практически любые типы воздушных судов, включая Ил-76 и Ту-154, в любую погоду и круглосуточно.
Появились даже планы использовать Хатангу в качестве запасного аэропорта для международных трансконтинентальных рейсов через Северный полюс. Однако этим планам не суждено было сбыться.
Причины упадка
Модернизация коснулась только полосы. Аэропорт не прошёл сертификацию для приёма современных зарубежных самолётов (таких как Boeing и Airbus), которые активно используются российскими авиакомпаниями. Причина — низкое расположение двигателей у этих лайнеров, что создаёт риск их повреждения от снега и мусора с ВПП. Для решения проблемы нужна специальная уборочная техника, которой в Хатанге нет.
Главная же беда — само здание аэровокзала. Построенное полвека назад как временное, оно полностью обветшало, сгнило и было признано аварийным ещё в 2000-х годах. Средств на постройку нового терминала у собственников нет.
Несмотря на статус федерального аэропорта, в 2018 году его даже исключали из государственного реестра из-за аварийного состояния здания, но рейсы выполнялись по особым разрешениям.
Настоящее и будущее «ворот Арктики»
Сегодня о былом величии крупнейшего арктического аэропорта напоминают лишь законсервированные самолёты Ан-26, стоящие рядом с покосившимися заборами. Во время нашего визита приземлился регулярный рейс из Красноярска на Як-42, что доказывает: жизнь здесь ещё теплится.
Парадоксально, но на фоне громких заявлений о новом этапе освоения Арктики ключевые транспортные узлы региона, подобные Хатанге, находятся в состоянии запустения. Краевые власти регулярно заявляют о необходимости модернизации, оценивая её стоимость в 1,5 млрд рублей, которые могли бы дать импульс развитию всего Таймыра. Однако дальше разговоров дело не идёт.
Пока аэропорт разрушается, вместе с ним постепенно приходит в упадок и само село Хатанга, теряющее жителей и перспективы. История этого места — наглядный пример разрыва между стратегическими декларациями и суровой реальностью российской глубинки.
Больше историй и путешествий — в моём Instagram. Присоединяйтесь!
