Сама по себе идея трансформации колесных транспортных средств для их передвижения по снегу - стара, как мир. Однако, это не останавливает российских "кулибиных", и с каждым годом появляются новые, усовершенствованные предложения и идеи.
Вот и изобретатель из Москвы, Голованов Аркадий Иванович, решил, что зимний сезон - не повод отказываться от поездок на мотоцикле, и придумал новое специальное приспособление для модернизации мотоциклетной техники для перемещения по снегу, по льду и даже по труднопроходимой (болотистой) местности.
А в декабре 2019 года Аркадий Иванович получил на свою разработку патент на полезную модель ("малое изобретение"), которая называется "ГУСЕНИЧНЫЙ БЛОК ДЛЯ МОТОЦИКЛА" (ПМ-RU194463U1).
Гусеничный блок для мотоцикла содержит гусеничную ленту, расположенную на опорных направляющих колесах, и расположенный над гусеничной лентой привод гусеничной ленты.
Привод гусеничной ленты, в свою очередь, содержит первое приводное колесо, выполненное с возможностью соосной установки с ведомой звездой мотоцикла и второе приводное колесо, установленное в зацеплении с гусеничной лентой и находящееся в кинематической связи с первым приводным колесом, которая выполнена из условия преобразования направления вращения первого приводного колеса в обратное направление вращения второго приводного колеса.
При этом, опорные направляющие колеса, первое и второе приводные колеса и элементы кинематической связи установлены на общей раме.
Дополнительно блок содержит установленный на раме, напротив второго приводного колеса ролик, при этом кинематическая связь выполнена в виде гибкой передачи, гибкий элемент которой расположен на указанных втором приводном колесе и ролике и находится в зацеплении с первым приводным колесом.
Характерно, что второе приводное колесо в блоке выполнено комбинированным, и снабжено элементами зацепления с гусеничной лентой и элементами контакта с гибким элементом кинематической связи.
На схеме: 1 - рама, 2 - опорные направляющие колеса, 3 - гусеничная лента, 4 - первое приводное колесо, 5 - второе приводное колесо, 6 - ролик, 7 - гибкая передача (цепная или ременная), 8 - ведомая звезда мотоцикла.
Раму комплекта устанавливают на место заднего колеса мотоцикла, а первое приводное колесо при этом располагают соосно в непосредственной связи с ведомой звездой мотоцикла.
Такое расположение позволяет ввести первое приводное колесо в кинематическую связь с двигателем мотоцикла.
Работа двигателя транспортного средства обеспечивает направление вращения первого приводного колеса, например, в случае необходимости движения вперед - вращение против часовой стрелки.
В дальнейшем, первое приводное колесо, посредством зацепления с цепью или ремнем, находящимся в контакте со вторым приводным колесом, передает такому колесу обратное вращение.
В свою очередь, второе приводное колесо снабжено зубьями, посредством которых входит в контакт со сквозными проемами или грунтозацепами гусеничной ленты, обеспечивая зацепление с лентой и, как следствие, движение транспортного средства, оснащенного комплектом заявленной конструкции.
Таким образом, именно за счет компоновки комплекта, при непосредственной связи приводного колеса с ведущей звездой и, как следствие, с двигателем мотоцикла, существенно облегчается монтаж всего комплекта, позволяя в производственных условиях подготовить полностью готовый к установке и эксплуатации комплект.
А использование в качестве движителя непосредственно ведомой звезды мотоцикла повышает надежность комплекта в целом, исключая необходимость установки или использования дополнительных конструктивов, передающих вращение от двигателя мотоцикла.
Вот такая любопытная отечественная система появилась в нашем активе.
И, по-моему, это замечательно!
А вы как считаете?
