Новое поколение утилитарного снегохода Ski-Doo Skandic на платформе REV G4 принесло с собой ажурную облегченную раму, плотную компоновку узлов и агрегатов, обилие электроники и заднюю передачу, активируемую кнопкой. Его предшественник на базе REV-XU уже считался эталоном проходимости. Возникает закономерный вопрос: удалось ли инженерам сохранить и приумножить легендарные внедорожные качества машины в процессе модернизации?
Внешний вид: красота против практичности
Визуально новый Skandic заметно изменился, став более стильным и сложным с точки зрения дизайна. Его пластиковые панели с аэродинамическими формами выглядят эффектно, но наводят на мысли о снижении практичности по сравнению с простыми и плоскими обводами старой модели. К счастью, проблему защиты передка частично решает широкий бампер из каталога оригинальных аксессуаров BRP, правда, его приобретение ощутимо ударит по бюджету.
Элегантный внешний вид нового Skandic наводит на мысли не только о работе в лесу, но и о поездках на праздник. Однако главное — это не красота, а суровая функциональность.
Сердце машины: надежный и эластичный мотор
Силовой агрегат остался прежним — проверенный временем двухцилиндровый Rotax 900 ACE. Этот мотор радует тихой работой и выдающейся эластичностью, демонстрируя тягу, сравнимую с дизелем, уже с самых низких оборотов. Единственный нюанс, о котором говорят охотники, — электронная дроссельная заслонка (так называемый «электронный курок»), которая усложняет самостоятельную установку дублирующего правого курка газа.
Широкий спектр дополнительного оборудования позволяет адаптировать Skandic под конкретные задачи, будь то перевозка грузов или длительные экспедиции. Стоит лишь быть готовым к высоким ценам на фирменные аксессуары.
Нюансы конструкции и доработки
Некоторые конструктивные решения требуют внимания при покупке и эксплуатации. Из-за очень плотной компоновки моторного отсека на отдельных экземплярах шланги системы охлаждения могут располагаться опасно близко к вращающимся деталям вариатора. Также вызывает вопросы отсутствие пресс-масленок для обслуживания подшипников переднего вала задней подвески — этот недостаток энтузиасты часто исправляют самостоятельно.
Особенно неудобно расположен топливный фильтр, для замены которого фактически требуется частичная разборка снегохода. В регионах с некачественным топливом владельцы иногда переносят его, но такая доработка рискованна: ошибки могут привести к утечке и возгоранию, а также к потере гарантии. Более безопасной альтернативой является использование внешней заправочной станции с фильтром тонкой очистки и сепаратором воды.
Широкая гусеница (50 см в версии WT или 60 см в SWT) — залог выдающейся проходимости.
Обратите внимание: Вчера дерево упало, а сегодня его уже распилили. Быстро же в Беларуси наводят порядок!.
Управление и проходимость: к чему нужно привыкнуть
Плотная компоновка обеспечила машине отличное распределение веса. Однако водители, пересаживающиеся с классических «капотных» снегоходов, поначалу могут жаловаться на склонность новой модели к заваливанию на правый бок. Это связано с более высокой посадкой и узкой колеей передних лыж. Последнее — осознанная жертва ради максимальной проходимости. К управлению Skandic нужно привыкнуть: он требует активной работы корпусом, но после этого откликается на малейшие движения пилота.
Ключевым преимуществом осталась задняя подвеска с правильным углом атаки гусеницы, небольшими неподрессоренными массами и отличной самоочисткой. Эти факторы в сумме творят чудеса на глубоком снегу.
Дополнительный бампер — must-have для тех, кто планирует ездить по лесу или заросшему бурелому.
Вердикт: непобедимый «танк» по заоблачной цене
На глубоком снегу Skandic REV G4 проявляет себя как настоящий вездеход. Даже когда снег доходит до кромки ветрового стекла, снегоход на пониженной передаче неумолимо, подобно танку, продолжает движение, утрамбовывая пухляк. В такие моменты оправдывается и сложная компоновка, и облегченная рама, которая, вопреки опасениям, демонстрирует высокую прочность даже при буксировке тяжелых грузов.
Главный и, пожалуй, единственный серьезный минус — цена. Стоимость нового Skandic в районе 1.6-1.7 миллионов рублей заставляет задуматься. Однако на сегодняшний день среди импортных утилитарных снегоходов ему просто нет равных по проходимости. Остается либо завидовать счастливым обладателям, либо искать более доступный вариант на вторичном рынке, либо приобретать проверенную предыдущую модель на платформе REV-XU.
Спасибо, что дочитали до конца! Если материал был полезен — поддержите канал лайком.
Этот снегоход — мечта охотника: тихий, незаметный для зверя, непобедимый в буреломе и глубоком снегу.
Пять самых проходимых снегоходов для глубокого снега за разумные деньги
#ski-doo skandic #brp #снегоход #мототехника #охота и рыбалка
Больше интересных статей здесь: Туризм.
Источник статьи: Снега по кромку стекла! Он все равно прет как танк! Сегодня это самый проходимый утилитарный снегоход.
