В современном мире потребность в полноценном внедорожнике неуклонно снижается. Для большинства повседневных задач, вроде поездки по заснеженной дороге к загородному дому, вполне хватает городского кроссовера. Практически каждый автопроизводитель выпускает несколько моделей с полным приводом, но лишённых настоящих внедорожных качеств. Многие легендарные имена, некогда ассоциировавшиеся с покорением бездорожья, со временем растеряли свои ключевые характеристики, превратившись в дорогие статусные символы, выход которых с асфальта становится слишком рискованным и затратным предприятием.
Последние из могикан: кто сохранил верность бездорожью?
Сегодня осталось лишь несколько автомобилей, которые не почивают на лаврах прошлых побед и сохранили свои внедорожные способности на высочайшем уровне. Один из них и вовсе бросил вызов всем канонам автомобильного бизнеса, сумев стать одновременно и бескомпромиссным покорителем глубинки, и символом высокого социального положения. Речь, конечно, о легендарном G-Class от Mercedes-Benz, или, как его чаще называют, Geländewagen.
Интересно, что изначально это был не совсем Mercedes-Benz. История модели началась в 1972 году по инициативе шаха Ирана Мохаммеда Реза Пехлеви, который владел значительным пакетом акций немецкого концерна. Его армии требовался надёжный автомобиль для пограничной службы, а также комфортабельный транспорт для выездов на охоту. Кроме того, существовали надежды на контракт с бундесвером — армией Германии.
Австрийские корни немецкой легенды
Поскольку в линейке Mercedes-Benz на тот момент не было подходящих внедорожных платформ, разработку пришлось начинать с чистого листа. Компания из Штутгарта приняла мудрое решение — обратиться за помощью к австро-венгерскому производителю Steyr-Daimler-Puch, имевшему огромный опыт в создании военной техники, танков и армейских грузовиков. Испытания прототипов стартовали в 1974 году. Уже в 1975-м в австрийском Граце началось строительство нового завода, где спустя четыре года началась ручная сборка автомобиля, получившего название Puch G.
Судьба модели висела на волоске: в 1979 году в Иране произошла революция, шах был свергнут, и крупный заказ от его армии испарился. Немецкая армия также отказалась от дорогой новинки. Однако производство спас экспорт: заказы пришли из Аргентины (возможно, не без влияния бывших офицеров вермахта), Норвегии, Греции, Турции, Польши и Франции. В некоторых странах автомобиль собирался из машинокомплектов и получал местные названия — например, во Франции он был известен как Peugeot P4, правда, с двигателем от Пежо.
От утилитарного солдата к статусному символу
В том же 1979 году внедорожник появился в свободной продаже для гражданских, но лишь в Австрии, Швейцарии и ряде стран Восточной Европы, и всё ещё под маркой Puch G.
Обратите внимание: Почему еврейские женщины носят парики?.
Покупателям предлагалось три варианта кузова: короткобазный с мягким верхом, короткобазный с жёсткой крышей и длиннобазный, а также шесть двигателей — три бензиновых и три дизельных. Несмотря на узкую нишу и высокую цену, спрос был стабильным: за первое десятилетие разошлось около 50 000 экземпляров. Производитель чутко реагировал на запросы рынка, и постепенно аскетичный внедорожник обзавёлся кондиционером, автоматической коробкой передач, а позже — электронными помощниками и всё более мощными моторами.
Интерьер преобразился: на смену простым материалам пришли дорогие кожи и отделка деревом. Современный Geländewagen — это уже третье поколение, но первое, которое изначально проектировалось инженерами Mercedes-Benz для гражданского рынка. За десятилетия он заслужил уважение военных по всему миру и при этом стал уместным на любом континенте в руках частного владельца. Сегодня его ключевая функция — подчёркивание статуса. Кажется, лишь на заводе в Граце помнят о его боевом прошлом, ведь самый большой спрос сейчас — на многолитровые бензиновые версии с роскошным салоном и шоссейной резиной.
Бескомпромиссный внедорожник в эпоху компромиссов
Важно понимать, что Geländewagen остаётся одним из последних бескомпромиссных внедорожников. Подобные машины, как правило, рождались для армии, а затем находили применение в мирной жизни. Land Rover Defender, долгое время бывший его прямым конкурентом, завершил производство в 2016 году. Toyota Land Cruiser сильно эволюционировал в сторону комфорта. Непоколебимыми остаются разве что УАЗ (но его качество оставляет желать лучшего) и американский Jeep Wrangler. Однако Geländewagen, сочетающий в себе выдающуюся проходимость и высочайший уровень оснащения, стоит особняком в современном автомобильном мире.
В этой модели удивительным образом сошлись, казалось бы, несовместимые вещи: надёжность армейского вездехода и элегантность дорогого костюма, сшитого на заказ. И если однажды ваш доход и статус вырастут, а образ жизни останется прежним — активным и разносторонним — перед вами может встать вопрос: на какой машине можно приехать на деловую встречу в центр мегаполиса, а затем отправиться на охоту или в гольф-клуб? Универсальным ответом на него был и остаётся легендарный Geländewagen.
Больше интересных статей здесь: Туризм.
Источник статьи: Почему Geländewagen не такой как все. Рассказываю про народного любимца из Германии..
