Личный опыт: от разочарования к удивлению
Разговор о некоторых категориях граждан, обозначаемых определенными буквами, я оставлю для следующей статьи. Сегодня же предлагаю сосредоточиться на теме, которая долгое время считалась одной из главных проблем страны, — на дорогах.
Мое первое автомобильное путешествие по Европе состоялось в 2011 году. Маршрут пролегал из Санкт-Петербурга в Хельсинки, далее на пароме до Гданьска, а затем по дорогам Польши, Чехии, Германии и Нидерландов. Спустя три недели, пересекая российско-финскую границу обратно, я едва сдержал чувство отчаяния. Классическая фраза о двух бедах России вспомнилась мгновенно. Почти четыре часа я тащился в потоке машин по пыльной, разбитой дороге от Светогорска до Петербурга — всего 190 км, которые заставили меня в тот момент испытывать ненависть к родной стране. Тогда я еще верил, что корень всех бед — политический режим, и моими кумирами были Навальный и Каспаров.
«Почему? — не отпускала меня мысль. — Почему даже в соседней Финляндии, когда-то бывшей бедной провинцией России, дороги ровные и ухоженные, а у нас — сплошные колдобины и столбы пыли?».
Я, подобно гоголевскому герою, задавал своей стране вопрос, почему она не мчится вперед, а еле плетется. Но ответа, как водится, не получал.
Совершенно иные ощущения посетили меня в 2014 году, во время последней поездки по Европе через Эстонию. Проехав 200 км от Таллина до Нарвы и свернув на российскую трассу в сторону Петербурга, я с изумлением осознал: наша дорога оказалась лучше. Она была ровной, чистой, с четкой разметкой.
К дискуссии о «чудаках» мы еще вернемся. Но что касается дорог как одной из двух бед, то эту проблему, пожалуй, можно перечеркнуть. Дороги в России строятся, и их качество уже не уступает, а во многих случаях даже превосходит европейские стандарты.
Таврида: новый стандарт качества
Ярким подтверждением этого прогресса стала трасса «Таврида» в Крыму, сданная в эксплуатацию. Ее протяженность — 250 км от Керчи до Севастополя. По этой дороге я проехал буквально пару дней назад.
Закатное солнце, фантастические пейзажи за окном... Поскольку я был за рулем, то попросил сына запечатлеть виды через лобовое стекло.
Из-за съемки на смартфон в движении картинка получилась слегка размытой, но общее впечатление и эмоции она передает точно.
Дорожное полотно идеально ровное. Отбойники, разметка, дорожные знаки — все выполнено настолько качественно и продуманно, что лучше и не придумаешь. Сын заметил:
— Пап, а чего ты так медленно едешь?
Я взглянул на спидометр — 109 км/ч. Ответил, что еду в рамках разрешенной скорости, чтобы не получить штраф. Но ему казалось, что мы почти стоим на месте: машина шла так плавно и устойчиво, что нас постоянно обгоняли. По такой трассе действительно можно безопасно двигаться со скоростью 140-150 км/ч. Кстати, в правительстве уже рассматривают вопрос о повышении скоростного лимита на «Тавриде» до 130 км/ч.
А ведь раньше эта дорога от Керчи представляла собой череду выбоин и заплат. Разогнаться до 100 км/ч было настоящим подвигом, после которого чувствовал себя чуть ли не гонщиком «Формулы-1».
Инфраструктура и темпы строительства
В одном из обсуждений «Тавриды» читатель жаловался на отсутствие мест для отдыха на участке от Керчи до Симферополя. Не знаю, возможно, он был невнимателен или ехал в период, когда трасса еще достраивалась и движение было организовано только по двум полосам вместо нынешних четырех. Лично я видел несколько таких оборудованных остановок, расположенных практически через каждые 20-30 км.
Трасса официально открыта, но работы на некоторых участках продолжаются: достраиваются надземные развязки и возводятся стационарные автозаправочные комплексы.
Еще одна характерная черта современной России в сфере дорожного строительства — отсутствие долгостроев. И грандиозный Крымский мост, и «Таврида» были сданы с опережением графика.
Крым: не только успехи, но и проблемы
Кто-то может возразить, что Крым — это особый проект, куда направляются все ресурсы. Однако это не соответствует действительности. Полуостров не купается в золотом дожде финансирования. Здесь по-прежнему множество нерешенных проблем. С дорогами в крымской глубинке, которые не ремонтировались со времен СССР, ситуация остается сложной. Кроме того, регион столкнулся с жесточайшей засухой и водным кризисом. Проблемы с водоснабжением существовали и раньше, но после перекрытия Украиной Северо-Крымского канала ситуация стала катастрофической. Шесть лет прошло, а кардинального решения так и не найдено. Пока что ограничились бурением артезианских скважин, но этот ресурс не бесконечен. Почему не строятся опреснительные установки — вопрос открытый. Вероятно, это связано с высокой стоимостью проектов и ограниченным бюджетом, выделяемым на развитие всего Крыма.
