Встреча на трассе и предупреждение
Наше арктическое путешествие продолжалось, и мы двигались из Норильска в сторону Якутии. По пути нам встретился водитель УРАЛа по имени Саня, который был искренне удивлен, узнав, что мы планируем добраться до Хатанги на одной машине. Он скептически рассмеялся, выслушав наш план.
Саня пояснил, что до поселка Волочанка дорога еще более-менее проходима, но дальше нас ждут сотни километров по "гиблой" реке Хета. Именно там, по его словам, нас подстерегает главная опасность — наледи. "Увязнете — сами не выберетесь", — предупредил он на прощание, пожелав удачи.
Начало самого сложного участка
До Волочанки мы добрались довольно быстро, примерно за сутки. Однако за этим поселком начинался самый трудный отрезок пути в несколько сотен километров.
Нам предстояло выехать на лед реки Хета, которая берет начало на плато Путорана и несет свои воды в море Лаптевых. Эта река имеет дурную славу среди местных водителей, которые называют ее "гнилой". Несмотря на высокую широту (около 70°), здесь была не тундра, а лесотундра и тайга, что означало обилие рыхлого снега (пухляка) и отсутствие прочного наста. Хета извилиста, в нее впадает множество ручьев, а на поворотах часто встречаются песчаные косы. Именно под толстым слоем снега на таких участках и скрываются самые опасные наледи.
Что такое наледь и почему она так опасна?
Наледь — это, без преувеличения, самый коварный враг водителей, работающих в условиях Крайнего Севера зимой. По сути, это многослойный "пирог", состоящий из льда, снега и воды. Он образуется в результате многократного замерзания, внутри него формируются пустоты и водяные "мешки".
Чаще всего наледи возникают на реках с быстрым течением. Ледный покров ломается, уровень воды меняется, и ее начинает выдавливать на поверхность, где она замерзает, наращивая слой за слоем.
Особенно опасны обширные наледные поля в устьях рек. Небольшие участки могут быть преодолимы, но крупные таят смертельную угрозу. Тяжелая техника с легкостью проламывает верхний слой и проваливается в снежно-ледяную кашу, мгновенно оказываясь в ловушке.
Если наледь неглубокая, есть шанс выбраться своими силами. Однако часто ее глубина достигает полутора метров, и в такой ситуации без помощи со стороны уже не обойтись.
Ледяная западня для УРАЛов
Мы знали, что впереди нас шла колонна из трех УРАЛов, и двигались по их свежей колее. Вдалеке я заметил машины, стоящие в странном положении, и сначала принял их за большие палатки. Приблизившись, я с ужасом понял, что два УРАЛа неестественно провалились под лед.
Два грузовика стояли друг к другу задними бортами, а третий пытался вытянуть одного из них с помощью троса. Стало ясно, что они угодили в глубокую наледь. Аккуратно объехав опасное место по широкой дуге, я подошел к водителям.
Мужики сами признали свою ошибку: чтобы срезать около 200 метров, они поленились прокладывать объездной путь и поехали напрямую к косе. Сначала в ловушку попал первый УРАЛ. Второй поспешил ему на помощь, но троса не хватило. Подъехав ближе, чтобы зацепиться, он тоже провалился.
Несколько часов они безуспешно пытались выбраться, и с каждым часом шансы на спасение таяли. Вытащить тяжелый груженый УРАЛ из такой трясины одной, и даже двумя машинами, было практически невозможно.
Отчаяние и последняя надежда
Ситуацию усугубляла аномально теплая для этих мест зима. Морозец в -10°C не способствовал укреплению льда. Единственной надеждой для водителей была помощь колонны из четырех КАМАЗов, которые должны были пройти здесь через пару дней.
В голосах застрявших мужчин уже слышалось глубокое отчаяние. Сезон подходил к концу. Если несколько КАМАЗов не смогут выдернуть УРАЛы, оставался только один вариант — "вымораживание". Но и на это надежды было мало: стоял конец марта, а зима в тот год была теплой не только на Таймыре, но и в Якутии.
Что такое "вымораживание"?
Это долгий и трудоемкий процесс, который может занимать от нескольких недель до месяцев. Каждый случай уникален. Суть метода заключается в том, чтобы постепенно, слой за слоем, выдалбливать лед вокруг машины, не доходя до воды. После удаления верхнего слоя сильный мороз должен проморозить следующий слой воды. Процедура напоминает создание "сухого дока" для кораблей, и продолжается до тех пор, пока автомобиль не окажется в ледяном котловане.
В данной ситуации на вымораживание рассчитывать не приходилось. Если мощные грузовики не помогут, выход один — бросить технику и разобрать ее на запчасти, иначе весной река унесет ее в море.
Пожелав водителям удачи в неравной борьбе со стихией, мы двинулись дальше. Впереди нас ждали еще многие сотни километров по снежной целине... А самые интересные истории из последних путешествий можно найти в моем INSTAGRAM — присоединяйтесь!
#камаз #арктика #север
