Голоса в моей голове говорят "тормози-тормози-тормози!". Но вместо этого я еще сильнее нажимаю на педаль газа, начинаю плавно поворачивать руль и автомобиль вильнув кормой по голому льду Верх-Исеткого пруда выруливает из поворота.
Это сложно.
Намного проще просто свернуть с асфальта и отправиться поглубже в лес. Ну и когда снег не идет к нам, мы идем к снегу и отправляемся в Екатеринбург чуть-чуть потестировать Renault Arcana.
Несмотря на то, что в 2019 году продано 11 000 автомобилей в России, на дорогах эффектные задние фонари Арканы ещё в новинку. Их совершенно непроизвольно выцепляешь взглядом в потоке автомобилей.
Тут мнения всех, кто видел автомобиль, сходятся – нарисовано офигенно. Собственно, возможно, именно поэтому автомобиль очень часто получает такую неоднозначную оценку. Внешний вид интригует, впечатляет (особенно в красном цвете), в нём есть что-то то ли футуристичное, то ли, наоборот, от старых американских автомобилей (хотя их как раз и рисовали в мечтах о космосе).
А вот внутри всё оказывается прогнозируемо, даже слишком. Тут из «космоса» разве что только мультимедийный дисплей с touch screen, с поддержкой Apple Car Play и Android Auto. Но без мобильного телефона Вы даже маршрут проложить не сможете.
Пластик в салоне хоть и выглядит вполне достойно, но лучше его не трогать – а то становится слишком обидно. В остальном – всё удобно и привычно. Как будто бы попадаешь с морозной улицы в приятную комнату с камином и располагаешься в кресле-качалке.
Я не случайно привела аналогию с креслом. Ведь о том, что Вы выехали из города и въехали в лес, Вы узнаете, только провалившись в сугроб по колено, если решите выбраться наружу из своего уютного и тёплого мира. Ну или решите выглянуть в окно и обнаружите вместо стальных многоэтажек высоченные сосны, а вместо дорожной разметки – следы зайцев и косуль на нетронутом снегу.
По лесной дороге Аркана идёт очень уверенно. Настолько, что в какой-то момент возникает желание выехать по снегоходному следу на лёд озера и отправиться в манящую неизвестность.
Но голос разума и звуки из рации быстро возвращают к реальности. Да – здесь клиренс 208 см, да – стоит защита днища, да – подключаемый полный привод, и автомобиль уверенно едет по снежной каше, но плавать пока не научился. А жаль.
То есть можно валить на Аркане по зимнему лесу и снежному «грейдеру», который лесовоз расчистил бревном, привязанным сзади, со скоростью 50км/ч, и это будет абсолютно комфортно и уверенно. Машина идёт чётко, её не носит в поворотах, все неровности подвеска сглатывает и они остаются где-то в параллельной реальности. Скажу больше – за больше чем 40 км пути по лесу мы «пробили» подвеску один раз.
И это тест-драйв, на котором проверяется автомобиль и никто его особо специально не жалеет.
Ты просто садишься за руль и едешь.
По большому счёту, не очень важно куда. Кросс-купе органично смотрится в плотном городском трафике, и на парковке перед бизнес-центром, и где-то в лесу на берегу озера. И если поначалу ещё было что-то похожее на выброс адреналина: «О! Лесная дорога, снег, как бы не застрять!!!», – то буквально через 30 минут вообще перестаешь обращать внимание на качество дороги. Только автоматически немного притормаживаешь на крутых поворотах, объезжая торчащие пни.
Валить боком на «городском» кроссовере? «Глупость и выдумка» – скажут многие. Но инженеры Арканы с Вами не согласятся. На льду Верх-Исетского пруда расчищено несколько скоростных трасс и тренировочная площадка, на которой можно попробовать сделать восьмерку юзом.
А на самих автомобилях принудительно отключена система стабилизации (сделать этого можно только с помощью сервисного комьютера). Но не на всех. Поэтому есть отличная возможность сравнить поведение автомобиля в «безопасной комплектации» и в «комплектации для дрифтеров».
Трасса скользкая. Нет. Очень скользкая. А на автомобилях обычные «городские» шины Continental Cross Contact 2. И если в прошлом году мы ездили боком по Ладожскому озеру на Renault Duster, обутые в длинные тренировочные шипы, то сейчас всё по-другому.
С включённой ESP трасса проходится без каких-то проблем. Абсолютно уверенно и достаточно предсказуемо. Система моментально душит обороты двигателя при намёке на занос, и автомобиль остаётся на трассе. При этом проходить все повороты получается довольно быстро.
Не сильно медленнее, чем с резкими торможениями и управляемым заносом. Хотя, может это просто кто-то не умеет ездить в заносе? Это именно то, что нужно в реальной жизни – спокойно и предсказуемо доехать до пункта назначения. Пусть он и находится посередине замёрзшего озера.
А вот с отключённой системой стабилизации становится веселее – машина срывается в занос, а мозг судорожно пытается вспомнить и осознать, что вместо тормоза в повороте надо жать газ. И неважно в данный момент – автомобиль неминуемо направляется в сугроб. Выправляем руль, поддаём газу и, вильнув кормой, возвращаемся на трассу.
Именно тут инерция мозга проявляется в полной мере.
Ведь инстинкт самосохранения говорит: «тормози-тормози-тормози». Но делать этого не надо ни в коем случае – колёса срываются в скольжение, теряют связь с покрытием (и так призрачную, помните же про лёд?), и вот уже Вы в сугробе.
Но мой выбор всё-таки – ехать спокойно и предсказуемо без всех этих танцев и выкрутасов на льду. Да, автомобиль позволяет, но зачем?
Автомобиль полностью разработан в России и для России. А новая модульная платформа будет в дальнейшем использоваться для других автомобилей. Двигатель H5Ht – совместная разработка Renault и Daimler – специально для России откалиброван на 150 лс, в будущем планируется выпуск 1.5 млн таких двигателей.
- Дизайн задних фонарей – огонь. Спереди всё намного спокойнее, в профиль – как у купе-кроссоверов. Без откровений. Но это тот автомобиль, на который надо смотреть сзади. Смотреть и наслаждаться.
- Руль с электроусилилетем. Он отзывчивый и информативный, связь с дорогой не теряется. Но уж очень легко крутится. Слишком. Иногда кажется, что достаточно просто подуть на него и машина повернёт.
- Руль короткий – от крайнего левого до крайнего правого положений всего три оборота. Не знаю, хорошо это или плохо, но факт.
- Клиренса и полного привода хватает для 99% задач, которые возникают у простого, не обременённого оффроудом человека.
- Автомобиль нельзя назвать супердинамичным, но поведение абсолютно предсказуемое и рациональное – обгоны на трассе без каких-то проблем.
- Все нужные современному человеку опции в наличии – регулировка руля и по вылету, и по высоте, подогрев руля, сидений и лобового стекла, мультимедийная система с программируемым автозапуском.
- На пластик в салоне приятно смотреть. Но лучше не трогать. Нет, он не гремит, он просто жёсткий. Мог бы быть мягче, но тогда бы этот автомобиль стоил не 1.3млн.
- С камеры заднего вида можно "делать скриншоты" и публиковать в журналах. В том смысле, что качество офигенное.
