Перед вами не просто снегоход, а настоящий символ мощи, роскоши и статуса. Ski-Doo Expedition 1200 SE — это флагманская модель от BRP, чья цена на вторичном рынке сопоставима со стоимостью жилья в крупном городе. Возникает закономерный вопрос: оправданы ли такие инвестиции, и в чем секрет его популярности?
Концепция и философия модели
Идея создания Expedition 1200 SE гениальна в своей простоте. За основу была взята проверенная туристическая платформа Expedition, которую оснастили самым мощным двигателем в линейке и буквально «нашпиговали» премиальными опциями. Результат — уникальный гибрид, сочетающий комфорт лимузина с потенциалом внедорожника. Но как эта махина ведет себя в своей стихии — на бескрайних снежных просторах?
Сердце зверя: невероятная мощь
Под капотом (или, точнее, под капотом и сиденьем) скрывается гигантский четырехтактный трехцилиндровый двигатель объемом 1200 кубических сантиметров. Его отдача — феноменальные 130 лошадиных сил. Этой мощности с избытком хватает, чтобы на старте оторвать лыжи от снега на добрых 25 сантиметров, создавая ощущение урагана или схода лавины. Даже многие спортивные модели не смогут составить ему конкуренцию в спринте. Максимальная скорость переваливает за отметку в 165 км/ч, а на прямой этот снегоход демонстрирует стабильность, сравнимую с движением бронепоезда или мощного внедорожника вроде Lexus LX 570 по скоростной трассе.
Поле, русское поле! Вот тут Expedition 1200 SE в своей стихии! Источник фото - https://auto.ru/snowmobile/used/sale/brp/ski_doo_expedition_se_1200/4139308-c678b3d5/
Особенности управления: сила требует уважения
Огромная масса двигателя (общий вес аппарата — около 330 кг) накладывает отпечаток на управляемость. Развернуть эту «кувалду», выпущенную из катапульты, — задача не из легких. Инженеры BRP попытались нивелировать этот эффект, разместив мотор в специальной «пирамиде» и обеспечив водителю высокую, почти мотоциклетную посадку для лучшего контроля. Однако даже опытные райдеры отмечают некоторую валкость машины, особенно при езде с пассажиром. Крайне важно, чтобы человек на заднем сиденье активно помогал водителю, перенося вес тела, а не сидел пассивно. В противном случае риск оказаться на боку значительно возрастает. Тем не менее, важно отметить, что новая модель — далеко не такой «неповоротливый утюг», каким был ее предшественник Expedition V-1300.
На сложном рельефе требуется работа в стойке. Источник фото - snowmobile.ru
Даже одиночному водителю бывает непросто справиться с Expedition в глубоком рыхлом снегу (пухляке). Стоп!
Обратите внимание: Поставил 120-ти килограммовый мотор «Зевс» 240. Как управлять лодкой с такой махиной.
А зачем вообще лезть в пухляк на этой туристической модели? Многие задаются этим вопросом, видя широкую 50-сантиметровую гусеницу и наличие пониженной передачи, как у утилитарника. Возникает соблазн использовать его для охоты или экстремального бездорожья. Однако на сложной пересеченной местности Expedition 1200 SE чувствует себя неуверенно. Это все равно что отправить роскошный Lexus LX 570 не по асфальту, а в осеннюю лесную колею, где царят подготовленные УАЗики. Неслучайно в базовой комплектации канадцы предусмотрели переносную лебедку — на всякий случай.
В России летают даже Expedition 1200 SE! Источник фото - snowmobile.ru
Истинное предназначение: туризм и эстетика скорости
Так для чего же создан этот снегоход? Его стихия — это скоростные покатушки и комфортный туризм на большие расстояния. Именно здесь Expedition 1200 SE раскрывается во всей красе, особенно если маршрут пролегает по укатанным полям, замерзшим рекам и озерам. Водитель и пассажир смогут в полной мере насладиться ощущением «левитации» над снежной гладью, которую обеспечивает продвинутая пневматическая подвеска высочайшего уровня комфорта. Широкая гусеница здесь нужна не для пробивания сугробов, а для невероятной устойчивости и плавности хода. Для сугубо утилитарных задач, таких как охота или работа, существуют более подходящие и маневренные модели.
Воплощение роскоши! Серебро дороже золота! Источник фото - snowmobile.ru
Важный совет для покупателей
Тем, кто рассматривает покупку Expedition, стоит обратить особое внимание на один технический нюанс. На ранних моделях с тросовым приводом дроссельной заслонки необходимо тщательно проверять, не происходит ли закусывания тросика при полном повороте руля. Из-за конструкции регулируемой рулевой колонки на некоторых экземплярах наблюдался эффект самопроизвольного «подгазовывания». Либо стоит смотреть в сторону машин после 2015 года, где уже используется более надежный электронный привод дросселя (ETC).
Инвестиционная привлекательность
Expedition 1200 SE обладает выдающейся ликвидностью. Даже самые возрастные экземпляры сегодня оцениваются от 1 миллиона рублей, а средние цены в диапазоне 1.3-1.4 млн рублей не так уж далеки от стоимости новых моделей. Такой устойчивый спрос — лучшее доказательство того, что этот роскошный симбиоз туриста и утилитарника нашел свою преданную аудиторию. Прямо как его автомобильный аналог — тот самый Lexus LX 570.
Спасибо что дочитали до конца! Если материал понравился - не забудьте поставить лайк. Каждый лайк помогает развивать канал.
#brp #ski-doo #expedition 1200 #охота и рыбалка #мототехника
Больше интересных статей здесь: Туризм.
Источник статьи: Безумная мощность, тяжелый мотор и комфорт класса люкс. Едет более 160 км/ч с уверенностью бронепоезда.
