Во время своего путешествия по Северо-Западу России я совершенно случайно обнаружил заброшенную авиабазу. Это место, где когда-то кипела жизнь, а теперь царит запустение.
Ранее я уже делился первыми впечатлениями, а сейчас хочу рассказать более подробно о судьбе этого гарнизона и о том, что с ним происходит сейчас.
Мрачная атмосфера заброшенного места
Для посещения таких локаций важно выбрать подходящее время. Осенняя, серая и мрачная погода идеально гармонирует с постепенно открывающейся картиной этого забытого всеми места. Она усиливает чувство тоски и запустения.
Свернув с малоактивного шоссе на разбитую бетонную дорогу, уже через несколько километров я увидел остатки внешнего периметра бывшего авиационного гарнизона. Полуразрушенный и заколоченный КПП встретил меня как немой страж прошлого.
Попадая сюда, невольно ожидаешь, что из темных, пустых оконных проемов появится что-то жуткое, словно в фильме ужасов. Отчасти от нежелательных посетителей это место защищает сама природа: окружающие топи, болота и полчища кровососущих насекомых летом.
Заходя в темное, полуразрушенное здание клуба, подсознательно готовишься услышать за спиной зловещий звук. Но это не голливудский хоррор — это наша, российская реальность, которая порой пугает своей беспросветностью.
История гарнизона Смуравьёво
Сейчас сложно понять, почему для гарнизона и военного аэродрома было выбрано именно это место. Однако факт остается фактом: в конце 1930-х годов среди болот Псковской области, недалеко от Чудского озера, появились первые военные летчики и был сформирован бомбардировочный полк.
Позже, к началу 1960-х, сюда перебазировался 722-й отдельный истребительно-бомбардировочный авиационный полк. Так образовался полноценный гарнизон, получивший название Смуравьёво. На вооружении полка в разное время стояли МиГ-15, МиГ-17, Су-7, МиГ-23.
С 1975 по 1989 год этот полк был лидерным по эксплуатации МиГ-27, а с 1990 года и до самого расформирования здесь базировались фронтовые бомбардировщики Су-24 и Су-24М.
Помимо аэродрома, здесь был построен целый городок со всей необходимой инфраструктурой: жилые дома, клуб, кафе, госпиталь, дом офицеров, школа, детский сад и даже свой стадион.
В лучшие времена численность гарнизона доходила до 2,5 тысяч человек. Кроме авиаполка, здесь базировались отдельный батальон авиационно-технического обеспечения (ОБАТО) и технико-эксплуатационная часть (ТЭЧ), где ремонтировали авиационную технику.
Похоже, это был настоящий центр жизни для этой части Псковщины, которая после войны считалась депрессивным и малоперспективным регионом.
«Оптимизация» и её последствия
Жизнь в гарнизоне шла своим чередом: офицеры служили, самолеты летали, люди жили. Однако в 2009 году, в ходе масштабной реформы Вооруженных Сил, настал черед и Военно-воздушных сил.
По инициативе тогдашнего министра обороны Анатолия Сердюкова под сокращение попали десятки авиабаз по всей стране. Не избежала этой участи и база в Смуравьёво.
Самолеты вместе с летным составом перелетели на новое место базирования в Мончегорск, семьи и наземный персонал также переехали. Аэродром официально законсервировали, и вот уже десять лет он числится в этом статусе.
Но гарнизон еще пять лет оставался на балансе Министерства обороны вместе с военными пенсионерами, которым было просто некуда уезжать. Пять лет без должного финансирования — это серьезное испытание. Местные власти помочь не могли, а военные, по сути, уже махнули рукой — базы-то нет.
Чтобы сохранить остатки имущества, здесь оставили небольшую военную комендатуру для охраны. На территории ТЭЧ неспешно начали утилизировать списанные Су-24. Цитата из «Золотого теленка» — «Пилите, Шура, пилите, она золотая!» — здесь приобретала буквальный и горький смысл.
Когда самолеты распилили, сюда свозили разную списанную аэродромную технику, которая теперь медленно ржавеет под открытым небом.
Передача муниципалитету и жизнь сегодня
В 2014 году Министерство обороны наконец-то договорилось с Псковской областью и передало бывший гарнизон на баланс муниципалитета вместе с оставшимися семьями пенсионеров.
Однако «наследство» оказалось тяжелым: изношенные коммуникации, аварийные здания, заброшенные пятиэтажки.
Проехав вглубь городка и ужаснувшись условиям, в которых существуют оставшиеся люди, я направился к внутреннему периметру, где раньше располагались штаб, учебка, казармы и склады. Формально он до сих пор остается закрытой территорией.
На дороге стоял действующий КПП с одиноким солдатом в будке. Поскольку проехать было нельзя, я оставил машину и пошел пешком по запорошенной асфальтированной дорожке.
Удивительно, но кое-где даже работали фонари. Однако из всех зданий признаки жизни были лишь в паре: в котельной, подстанции и одной казарме.
Остальные строения, судя по степени разрушения, покинуты уже около десяти лет — с момента расформирования базы.
Я заглянул в бывшую медсанчасть, в здание, похожее на штаб, в склады — везде царили тоска и уныние. Возникает вопрос: есть ли у этого места шанс на вторую жизнь?
На многих закрытых аэродромах Северо-Запада уже не только нет гарнизонов, но и разобраны взлетно-посадочные полосы. Здесь же, в контрольно-диспетчерском пункте, даже горит свет, а рядом стоит машина. На территории ТЭЧ, где собраны груды металлолома, горят прожекторы — видимо, охраняют, чтобы не растащили.
Тем, кто вынужден здесь нести службу, наверное, невероятно тоскливо. Осталась пара жилых домов, магазин — и всё. Как в таких условиях выживают пенсионеры — для меня загадка.
Ситуацию усугубляет транспортная изоляция. Лет семь назад здесь перестал ходить поезд на Санкт-Петербург, а железнодорожная ветка была не просто законсервирована, а фактически уничтожена.
Горькие итоги и размышления
Наблюдать такие картины, путешествуя по стране, очень печально. Как я понимаю, многие военные эксперты уже пришли к выводу, что массовое укрупнение авиабаз и закрытие аэродромов в конце 2000-х было стратегической ошибкой.
Но, как говорится, ломать — не строить. Сначала СССР вложил огромные средства в создание инфраструктуры десятков аэродромов. Потом мы это всё успешно ликвидировали. А теперь пришли к пониманию, что они снова нужны, и их придется строить заново, тратя новые миллиарды. Горькая ирония истории.
Подписывайтесь на канал, делитесь материалом с друзьями — впереди еще много интересных историй и путешествий!
Самые свежие и актуальные репортажи можно найти в моем Instagram — присоединяйтесь!
