Недавно в московской компании за чашкой чая разгорелась оживленная дискуссия. Речь шла о развитии дорожной сети в России и перспективах перехода на электромобили, такие как Tesla.
Большинство собеседников, путешествовавших в основном самолетами по туристическим маршрутам, с оптимизмом смотрели в будущее. Выслушав их, я решил поделиться реальной историей, которая объясняет, почему массовое появление электромобилей и современных иномарок в России — дело очень отдаленного будущего.
Масштабы России и суровая реальность ее дорог
Чтобы понять ситуацию, нужно осознать масштабы. Площадь России составляет 17,1 млн кв. км, но протяженность всей дорожной сети — всего 1,66 млн км. Из них лишь около 69% (чуть более 1,1 млн км) имеют твердое покрытие. Остальное — это грунтовые дороги, грейдеры и сезонные пути, известные как «зимники».
Особенно показательна ситуация на Крайнем Севере. Пять регионов — Камчатка, Якутия, Ямало-Ненецкий АО, Ненецкий АО и Чукотский АО — занимают треть территории страны (5,2 млн кв. км). При этом плотность дорог с твердым покрытием здесь катастрофически низка: менее 16 км на 1000 кв. км. Около 1,9 млн человек, живущих на этих землях, зачастую просто не имеют доступа к круглогодичным асфальтированным трассам.
Что такое «зимник» и почему это испытание
Основные дороги на этой огромной территории — те самые зимники. Это сезонные пути, прокладываемые по замерзшим болотам, рекам, тундре и вечной мерзлоте. Они действуют с ноября-января до марта-мая.
Один из самых известных и протяженных — федеральный зимник «Арктика», единственная автомобильная «дорога» на Чукотку. Его длина — 1500-2000 км. Расстояние между населенными пунктами с заправками может достигать 500-700 км, а между ними — только бескрайняя тайга, тундра и полное отсутствие связи или инфраструктуры.
Представьте эксплуатацию электромобиля в таких условиях. Даже обычным бензиновым машинам здесь не выжить без огромного запаса топлива в канистрах.
Смертельные опасности и испытания для техники
Главные враги на зимнике — не просто бездорожье. Это морозы до -60°C, коварные наледи на реках, многодневные метели и пурга. Весной добавляются полноводные реки и ручьи, которые приходится преодолевать вброд на глубине до 2,5 метров.
Даже суровая отечественная техника — УРАЛы и КАМАЗы — не всегда выдерживает. Но водители — настоящие мастера — научились чинить их в полевых условиях из подручных запчастей, которые можно найти в любом поселке.
А как быть с иномарками? По словам водителей, полноприводные тягачи Volvo, MAN, Iveco часто не переживают и одного сезона. У них рвутся карданы, выходят из строя коробки передач, а двигатели глохнут от некачественного дизеля. Ждать запчасти — недели, их стоимость запредельна. После глубоких бродов дорогая электроника просто выходит из строя.
Жизнь на колесах: рейс длиною в полтора месяца
По этим направлениям идет «северный завоз» — доставка топлива, продуктов, стройматериалов и оборудования в отдаленные поселки. Следующая возможность будет только летом, с открытием навигации. Один рейс может длиться месяц-полтора.
Если поломка случается в конце зимы, машину часто бросают прямо на трассе до следующего сезона. Потом возвращаются, чинят на месте или разбирают на запчасти. Представьте такую судьбу для «нежной» иномарки или электромобиля.
Будущее: мечты и реальность
Можно мечтать о масштабном строительстве дорог. Уже почти 10 лет говорят о продолжении трассы «Колыма» на Чукотку. Но темпы строительства таковы, что по оптимистичным прогнозам дорогу достроят через 30-40 лет. А до многих якутских поселков, таких как Тикси или Среднеколымск, круглогодичных дорог, вероятно, не будет никогда из-за колоссальной стоимости и сложного рельефа.
Такова правда о дорогах Крайнего Севера. Здесь царят старые, проходимые, неприхотливые и «уставшие» УРАЛы и КАМАЗы, собранные подчас из запчастей утонувших или разбитых машин. Иномарки — редкое исключение, и в обозримом будущем ситуация вряд ли изменится. Это мир, где выживает только самая выносливая техника, управляемая настоящими мужиками.
Если вам интересна тема зимних дорог и Арктики, еще несколько моих репортажей на эту тему:
Чукотка. Про суровые дороги, не прощающие ошибок Чукотка. Про коварные дороги арктического летаКак работают водители дальнобойщики на ЧукоткеКак выглядят настоящие русские мужики - гвозди бы делать из этих людей
Подписывайтесь на канал, делитесь с друзьями — дальше будет еще интереснее!
А самые свежие и актуальные истории и путешествия можно найти в моем instagram — присоединяйтесь!
