Скорость против неторопливости
Российские железные дороги регулярно сообщают о запуске новых скоростных маршрутов. «Сапсаны», «Ласточки», «Стрижи» и «Аллегро» появляются на карте страны, соревнуясь в комфорте и быстроте. Например, «Сапсан» преодолевает 650 км между Москвой и Санкт-Петербургом всего за 3 часа 35 минут, а «Стрижи» и «Ласточки» покрывают расстояние до Нижнего Новгорода (545 км) примерно за 3 часа 50 минут.
Однако на Октябрьской железной дороге существует совершенно иной, уникальный поезд, о котором не пишут в рекламных буклетах и не упоминают в новостях. Это пригородный состав «Жарковский — Земцы», который по праву считается самым медленным в России.
Уникальный маршрут: из «ниоткуда» в «никуда»
Этот неспешный поезд преодолевает всего 47 километров за 3 часа 35 минут, двигаясь со средней скоростью около 14 км/ч. За то же время «Сапсан» успевает доехать из Москвы в Санкт-Петербург. Маршрут пролегает по границе Тверской и Смоленской областей, через малолюдные места, которые можно охарактеризовать как «середина нигде».
История ветки: от узкоколейки до наших дней
История этой железнодорожной ветки начинается в довоенное время, когда здесь проходила узкоколейка, использовавшаяся для вывоза леса из Жарковского к станции Земцы на магистрали Москва — Рига. Во время Великой Отечественной войны территория была оккупирована, а пути разрушены. После освобождения ветку быстро перешили на стандартную колею и использовали для военных нужд.
В послевоенные годы линию продлили до станции Сошно в Смоленской области, где была построена Смоленская ГРЭС. В лучшие времена здесь курсировало несколько пар поездов в сутки, но в 1990-е годы ветка вновь стала тупиковой и постепенно пришла в упадок.
Современное состояние: борьба за выживание
До начала 2010-х годов здесь ходила обычная «кукушка» — тепловоз с одним пассажирским вагоном. Пассажиров было крайне мало, и регулярно поднимался вопрос о закрытии маршрута. В 2015 году, на волне массовых отмен пригородных поездов и последовавшего «бунта электричек», было принято решение сохранить сообщение.
Сегодня поезд ходит всего два раза в неделю — по средам и воскресеньям. Вместо тепловоза с вагоном теперь используется экономичный рельсовый автобус РА1, который потребляет значительно меньше топлива. Пассажиров по-прежнему почти нет: на всём протяжении маршрута всего 4 остановки в полузаброшенных деревнях.
Путешествие сквозь время и природу
Поездка на этом поезде — это уникальный опыт. Состав медленно движется сквозь густые тверские леса, где деревья порой почти касаются вагонов. Однообразный стук колёс успокаивает и позволяет погрузиться в размышления.
На пути открывается вид на огромное верховое болото Пелецкий Мох — одно из крупнейших в Европе. Узкая одноколейка и одинокий светофор на насыпи — единственные признаки цивилизации в этом диком краю. Это идеальный маршрут для созерцания, медитации и неспешных раздумий.
Особенности движения и инфраструктуры
Все станции на линии давно закрыты, вокзалы разрушены. РЖД установила простые металлические павильоны в корпоративной раскраске. Даже прибытие на конечную станцию — целый ритуал: станция Жарковский обычно «спит», и начальник должен пешком дойти до неё, чтобы включить систему сигнализации и светофоры, разрешающие въезд.
Состояние пути оставляет желать лучшего: шпалы частично ушли в песчаный балласт, а стыки между рельсами в некоторых местах напоминают щели. Скорость движения ограничена 15 км/ч, что, впрочем, вполне соответствует неторопливому характеру этого маршрута.
Зачем сохраняют этот маршрут?
По слухам, ветка имеет стратегическое значение, и её содержание финансирует Министерство обороны, иначе РЖД давно бы закрыло это нерентабельное направление. Иногда здесь даже проводятся минимальные работы по замене шпал. Этот поезд — не просто транспорт, а своеобразный памятник ушедшей эпохе, живая история и возможность увидеть Россию с совершенно неожиданной, медленной стороны.
Больше интересных историй и путешествий — в моём Instagram. Присоединяйтесь!
