Путешествуя по России, всё сложнее поверить, что когда-то наша страна была великой авиационной державой. А ведь это было логично: территория огромна, охватывает 10 часовых поясов, и без авиации наладить транспортное сообщение в таких масштабах просто невозможно.
Что случилось с малой авиацией?
Но что же пошло не так? Как получилось, что малая гражданская авиация в России оказалась почти полностью уничтожена? Ответ на этот вопрос, как и символ упадка, можно найти на самом краю страны.
Весной 2020 года мне, со второй попытки, удалось добраться до самого северного населенного пункта России — посёлка Диксон, расположенного на 73-м градусе северной широты. Я хотел своими глазами увидеть, как живут люди в этом, казалось бы, неприспособленном для жизни уголке Арктики. Интересно, что добрался я туда не самолётом, а на автомобиле, что уже о многом говорит.
Самый северный и самый жуткий
Диксон — это не только самый северный посёлок, но и место, где находится аэропорт с кодом DKS. Этот аэропорт по праву можно назвать самым жутким и депрессивным из всех действующих в России. Для контекста: по состоянию на май 2020 года в реестре гражданской авиации числилось всего 241 аэродром и вертодром, из которых менее 140 имеют статус аэропортов с пассажирскими терминалами.
Конечно, кто-то вспомнит про аэродром Нагурское на Земле Франца-Иосифа или про Шпицберген. Но Нагурское — объект военный, без гражданского населения, а Шпицберген принадлежит Норвегии. Так что Диксон остаётся уникальным гражданским форпостом.
История, застывшая во времени
Аэропорт «Диксон» расположен на одноимённом острове в Карском море, в паре километров от посёлка. Его история началась в 1930-х годах, в эпоху активного освоения Севера и великих арктических экспедиций. Подъезжая к нему, я не мог поверить своим глазам.
Первое впечатление — всё вокруг разваливается. Здание аэровокзала, рулёжные дорожки, перрон, взлётно-посадочная полоса — вся инфраструктура. Создаётся стойкое ощущение, что всё было построено в середине прошлого века и с тех пор ни разу капитально не ремонтировалось. Вместо современного оборудования — раритетные радиолокаторы П-37 времён СССР.
Вокзал для съёмок хоррора
Аэропорт имеет одну бетонную ВПП размером 1500x46 метров, которая когда-то принимала самолёты типа Ан-24, Ан-26, Як-40. Но больше всего поражает здание аэровокзала. Ободранное, с отваливающейся штукатуркой, окнами, забитыми снегом, и выцветшей вывеской «Аэропорт Диксон». Идеальные декорации для голливудского фильма ужасов.
Было время, когда сюда летали регулярные рейсы из Красноярска на Як-40. Теперь об этом напоминает лишь корпус самолёта Як-40 (борт СССР-87394), который совершил здесь аварийную посадку в ноябре 1990 года и так и остался ржаветь на территории.
Единственная связь с миром
Сейчас состояние полосы таково, что она больше похожа на разбитую грунтовую дорогу и пригодна лишь для ограниченного приёма Ан-24 и Ан-26. В 2010-2011 годах из-за её плачевного состояния Росавиация даже закрывала аэропорт. Но альтернатив нет — это единственная связь посёлка с внешним миром. До Норильска около 700 км, что почти предел для вертолёта Ми-8, а ведь нужно возить не только людей, но и грузы, почту.
Властям пришлось провести минимальный ремонт и вновь открыть аэропорт. Интересно, что, согласно отчётам, пассажиропоток здесь в 2014-2016 годах даже рос. Аэропорт используется для охраны границы и для еженедельных (по погоде) рейсов Ан-26 в Норильск.
Особенности северных перелётов
Купить билет на обычных агрегаторах нельзя — только на сайте авиакомпании «Красавиа». Перелёт в одну сторону на 40-летнем самолёте обойдётся в 13-14 тысяч рублей. Но купить билет — полдела, нужно ещё угадать с погодой, что на Диксоне задача не из лёгких даже летом.
Каждый прилетающий самолёт встречают пограничники — здесь 5-километровая пограничная зона, и без пропуска не обойтись. Никакого зала ожидания тоже нет. Пассажиры толпятся у здания, а багаж привозят и выгружают прямо в кузове грузовика.
Территория, похожая на свалку
Вся территория аэропорта больше напоминает свалку металлолома: ржавые бочки, цистерны, остатки заборов, кабины автомобилей, распиленные вертолёты. Аэродромной техники практически нет. После пурги кое-как расчищают полосу до следующего рейса — обычная картина для русской Арктики.
Луч света в арктической тьме
Но не всё безнадёжно. В 2018 году аэропорт передали в федеральную собственность, и уже был подготовлен проект на капитальный ремонт полосы и замену навигационного оборудования. Важно, что ремонт планируется проводить без остановки работы аэропорта, чтобы жители не остались без связи с миром.
Покидая Диксон, я узнал, что ремонт, первый за 70 лет, может начаться уже в 2020 году. Возможно, жизнь здесь действительно меняется к лучшему, и это даст шанс на возрождение малой авиации в России.
Главный вопрос: что будет летать?
Остаётся, однако, главный вопрос: что будет летать в такие аэропорты, когда у полувековых Ан-24 и Ан-26 окончательно истечёт ресурс? Реальной замены этим самолётам в России пока нет. Неужели придётся доставать с консервации такие же престарелые Як-40? Будущее малой авиации в Арктике пока туманно, как местная погода.
А самые свежие и актуальные истории о путешествиях можно найти в моём Instagram — присоединяйтесь!
#арктика #заброшенное #аэродромы #военно-воздушные силы
