Мое давно запланированное путешествие в Намибию стало отличным поводом не только исследовать Африку, но и опробовать новый для меня тип воздушного судна. Дальний перелет открывал возможности для знакомства с современной авиатехникой.
Поиск идеального маршрута
При планировании маршрута удобных вариантов оказалось не так много. Европейские перевозчики вроде KLM или Eurowings предлагали полеты на привычных Airbus A330, как и местная Air Namibia. Катарские авиалинии, конечно, использовали на направлении желанный Boeing 787 Dreamliner, но стоимость билетов была заоблачной.
Настоящей удачей стал вариант с Ethiopian Airlines через Аддис-Абебу. Как оказалось, на свежем маршруте Москва–Аддис-Абеба авиакомпания задействует те самые Boeing 787 Dreamliner, что и сделало выбор очевидным.
Долгожданная встреча с Dreamliner
Boeing 787 давно привлекал мое внимание как флагман нового поколения дальнемагистральных лайнеров, призванный заменить устаревающие модели вроде Boeing 767. За плечами у меня был немалый опыт полетов на различных модификациях Boeing 747 и 767, а также на Airbus A300 и A330, но хотелось ощутить настоящие технологические инновации. Airbus A380 остается менее доступным, поэтому Dreamliner выглядел идеальным компромиссом.
В Домодедово у трапа нас ждал Boeing 787-8 — самая компактная версия в семействе Dreamliner. Несмотря на это, самолет впечатлял своими размерами. Интересно, что рейс из Москвы до Афин был заполнен лишь наполовину, после чего в Греции на борт поднялась основная масса европейских пассажиров. Ethiopian Airlines располагает внушительным парком из более чем 15 Dreamliner разных модификаций: 787-8, 787-9 и самых крупных 787-10.
Салон: технологии и комфорт
Попадая внутрь, сразу понимаешь, что это самолет будущего. Концентрация электроники и инновационных решений здесь беспрецедентна. Ethiopian Airlines выбрала двухклассовую компоновку: бизнес и эконом. Даже эконом-класс, сконфигурированный по схеме 3+3+3, оказался невероятно комфортным.
Расстояние между креслами (шаг сидений) было щедрым, а сами кресла — продуманными и удобными, что критически важно для 8-часового перелета. Особое впечатление произвела динамическая подсветка салона, которая плавно меняла оттенок в зависимости от фазы полета, помогая пассажирам адаптироваться к смене времени суток и снижая усталость.
Инновации в деталях
Одной из самых запоминающихся особенностей стали иллюминаторы. Вместо традиционных пластиковых шторок здесь используются электрохромные стекла. Затемнение регулируется нажатием кнопки под окном, что выглядит футуристично и очень практично.
Каждое пассажирское место оборудовано современной развлекательной системой с большим экраном и, что немаловажно, розеткой на 220В. Это настоящий подарок для тех, кто работает или хочет оставаться на связи в течение всего полета.
Отдельного упоминания заслуживают багажные полки. Они настолько вместительны, что проблема с размещением ручной клади, типичная для многих дальнемагистральных рейсов, полностью отсутствовала. Это подтвердилось даже на обратном пути, когда самолет был заполнен полностью.
Бизнес-класс и сервис
Бизнес-класс, скомпонованный по схеме 2+2+2, ничем не уступал уровню ведущих ближневосточных авиакомпаний. Качество кресел, пространство и общее ощущение роскоши были на высоте. Сложно было поверить, что это самолет африканского перевозчика, что лишь подтверждает статус Ethiopian Airlines как лучшей авиакомпании континента по версии Skytrax.
Неожиданный простор: туалеты
Туалеты на Dreamliner стали приятным сюрпризом. В сравнении с тесными помещениями на Boeing 737 здесь царит невероятный простор. Согласно спецификациям, они рассчитаны даже на размещение пассажиров в инвалидных колясках, что говорит о продуманной доступности.
Секрет комфорта: инженерные решения
Общее ощущение невероятного комфорта во время и после полета имеет научное объяснение. Во-первых, композитный корпус самолета позволяет поддерживать давление в салоне на уровне, эквивалентном высоте 1800 метров над уровнем моря, вместо привычных 2300–2400 метров на других лайнерах. Это значительно снижает нагрузку на организм.
Во-вторых, революционная система кондиционирования. Вместо забора пересушенного воздуха из двигателей, Dreamliner использует внешний воздух, что позволило инженерам повысить влажность в салоне с типичных 8% до более комфортных 16%. Именно поэтому после полета не было привычного ощущения сухости в горле и носоглотке.
Почему в России нет Dreamliner?
Парадоксально, но такие передовые самолеты отсутствуют в парках российских авиакомпаний. Около десяти лет назад «Аэрофлот» разместил заказ на более десятка Boeing 787, однако в 2016 году от него отказался. Основной причиной стало банкротство «Трансаэро». Флагманский перевозчик получил возможность за копейки пополнить свой парк старыми Boeing 767 и 747 из активов обанкротившейся авиакомпании. Позже эти самолеты перешли авиакомпании «Россия» и до сих пор обслуживают дальнемагистральные маршруты. Таким образом, экономическая целесообразность в тот момент перевесила преимущества современных технологий.
В следующий раз я расскажу о кулинарных впечатлениях на борту Ethiopian Airlines в эконом-классе и поделюсь наблюдениями о стиле и профессионализме их бортпроводников.
Подписывайтесь на канал, делитесь материалом с друзьями — впереди еще много интересных историй и путешествий!
Самые свежие и актуальные репортажи из моих поездок можно найти в Instagram — присоединяйтесь!
