Арктика продолжает удивлять своими находками, особенно в местах, где когда-то располагались советские военные базы. После распада СССР здесь осталось множество образцов уникальной техники, медленно уходящих в небытие под открытым небом.
Забытая база «Москва - 279»
Во время экспедиции по арктической тундре на границе Якутии и Таймыра мне удалось добраться до заброшенной военной базы с кодовым названием «Москва - 279», также известной как «Косистый». На территории бывшего аэродрома обнаружилась огромная свалка металлолома — немое свидетельство былого присутствия человека в этих суровых краях.
Среди ржавеющих грузовиков, бульдозеров и грейдеров мое внимание привлек необычный агрегат — остатки шнекороторного снегоочистителя Д-470, смонтированного на шасси легендарного полноприводного грузовика ЗИЛ-157. В народе эту модель часто называли «Захар» или «Колун».
Арктический специалист по снегу
Основной задачей этого мощного полноприводного автомобиля с формулой 6×6 была очистка взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и подъездных путей аэродромов от снежных заносов. В условиях Арктики, на берегу моря Лаптевых, где снежный покров лежит до десяти месяцев в году, обычные снегоочистители малоэффективны. Здесь требовались именно такие монструозные машины.
Шнекороторный снегоочиститель Д-470 выпускался в Северодвинске с 1959 по 1968 год, после чего ему на смену пришла более совершенная модель Д-204, производившаяся вплоть до 1986 года.
Технические особенности и модификации
Изучая находку, я обнаружил интересную деталь: родной бензиновый двигатель от ЗИЛ-157 под капотом отсутствовал. Вместо него в кузове, на специальной моторной раме, был установлен мощный промышленный дизель У2Д6. Этот двигатель представлял собой модифицированную «половинку» от легендарного танкового дизеля В-2, который ставился на знаменитые танки Т-34 времен Великой Отечественной войны.
Трансмиссия машины была сложной даже для своего времени. Базовый ЗИЛ-157 имел пять карданных валов для привода колес, а в снегоочистителе добавились дополнительные механизмы для передачи крутящего момента на шнекороторный узел. Благодаря мощному дизелю агрегат мог пробивать сугробы высотой до 1,3 метра и обладал впечатляющей производительностью — 625 тонн снега в час.
Служба в городе и на трассе
Эти машины использовались не только на аэродромах. Их часто можно было встретить на расчистке магистралей и широких городских проспектов. Главными недостатками были большой радиус разворота и высокий уровень шума от работающего дизельного двигателя.
Печальный финал в тундре
Еще несколько десятилетий назад такие машины можно было встретить на службе в аэропортах и городах. Сегодня же немногие уцелевшие экземпляры Д-470 либо ржавеют на задворках автобаз, либо находятся в коллекциях энтузиастов раритетной техники.
Этот конкретный экземпляр остался в арктической тундре почти тридцать лет назад. Уходя, военные бросили здесь множество техники, аппаратуры и оборудования, которое постепенно разрушается под воздействием сурового климата.
Восстановить этот Д-470 уже невозможно: с него сняли двигатель, а кабина полностью разграблена. Хотя шнекороторный механизм и остался на месте, вывезти его «на большую землю» практически нереально — вокруг на сотни километров простирается бескрайняя тундра.
В этом есть и своеобразный плюс: здесь бывает не больше нескольких человек в год, а значит, эта техника будет лежать здесь еще не один десяток лет как памятник ушедшей эпохе.
Подписывайтесь в раздел, делитесь с друзьями — дальше будет еще интереснее!
А самые свежие и актуальные истории и путешествия можно найти в моем Instagram — присоединяйтесь!
#ссср #заброшенное #авто #грузовики #грузовики ссср #наука #история
