Не перестаю удивляться, какую только брошенную технику не найдешь в Арктике, особенно если там до распада СССР находились военные базы.
Так вышло и в этот раз, когда я добрался на своем внедорожнике до заброшенной советской военной базы в Арктике на самой границе Якутии и Таймыра, под странным названием "Москва - 279" или более известной как "Косистый".
Приметив на территории бывшего аэродрома огромную свалку металлолома пробрался поближе и начал изучать интереснейшие экспонаты, которые остались здесь после ухода военных в начале 1990-х годов.
Грузовики, бульдозеры, грейдеры и внезапно наблюдаю остатки шнекороторного снегоочистителя Д-470 на базе легендарного грузовика ЗИЛ-157, более известного в народе как "Захар" и "Колун".
Основным предназначением этого полноприводного "монстра" с колесной формулой 6x6, была очистки от снега взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и подъездных путей аэродромов.
А со снегом в Арктике на берегу моря Лаптевых всё замечательно, и в этих широтах на 73 градусе, снежный покров лежит без малого десять месяцев в году.
Обычные снегоочистители в таких условиях малоэффективны и здесь нужны только такие монструозные агрегаты для борьбы со снегом.
Шнекоротор Д470 выпускался в Северодвинске с 1959 по 1968 год, а потом на смену ему пришёл более совершенный Д204 выпускавшийся вплоть до 1986 года.
Характеристики снегоуборщика довольно внушительные:
Самое интересное, что родной бензиновый силовой агрегат от ЗИЛ-157 под капотом отсутствует и там просто пустота. Вместо этого в кузове на моторной раме грузовика был установлен мощный и огромный промышленный дизель У2Д6.
Этот двигатель У2Д-6 являлся ничем иным как модифицированной "половинкой" от легендарного танкового дизеля В-2, устанавливавшегося во время войны на танки Т-34.
Трансмиссия шнекоротора это отдельная история. ЗИЛ-157 и в обычной конфигурации имел 5 карданных валов для передачи момента на колеса, а тут еще требовался отдельный кардан и механизмы для передачи момента на шнекороторный механизм. Благодаря столь мощному дизельному двигателю, машина могла пробивать сугробы высотой до 1,3 метров и имела внушительную производительность в 625 тонн/час.
Но такие агрегаты трудились не только на аэродромах для очистки полос и рулёжек. Их часто использовали и для расчистки снега на магистралях и широких проспектах в городах. Единственный минус у машины - это немалый радиус разворота и высокий шум, который издавал тот же дизель.
Еще несколько десятилетий назад, такие машины можно было встретить в некоторых городах и аэропортах на уборке снега. Сейчас же отдельные и относительно "живые" экземпляры Д470 остались либо на задворках автобаз, либо догнивают во дворах у любителей такой раритетной техники.
Этот экземпляр Д470 остался здесь навсегда без малого тридцать лет назад. Военные, уходя из этих мест побросали множество техники, аппаратуры и оборудования которое постепенно догнивает под открытым небом.
Восстановить такой Д470 уже нереально, с него сняли моторный агрегат и полностью раздербанили кабину. Хотя шнекоротор оставили, вот только вытащить его отсюда на большую землю почти не реально, вокруг белая пустыня и бескрайняя тундра.
Но в этом есть и плюс, здесь бывает за год от силы несколько человек, а значит всё так и останется здесь лежать еще не один десяток лет.
Подписывайтесь в раздел, делитесь с друзьями - дальше будет еще интереснее!
А самые свежие и актуальные истории и путешествия можно найти в моем instagram - присоединяйтесь!
#ссср #заброшенное #авто #грузовики #грузовики ссср #наука #история