Железнодорожная отрасль Киргизии редко оказывается в центре внимания. Возникает закономерный вопрос: появилась ли там новая тяговая техника после распада Советского Союза? Для сравнения, на железных дорогах Украины, Молдавии и Грузии можно увидеть современные локомотивы, а в Армению поступала как подержанная российская техника, так и новые электропоезда. Ситуация в Киргизии выглядит иначе.
ТЭ33А-0278 железных дорог Киргизии, фото lissin.kz
Особенности железнодорожной сети Киргизии
Железнодорожная система страны имеет ряд характерных черт. Прежде всего, в Киргизии полностью отсутствует электрифицированная инфраструктура — весь грузовой и пассажирский поток обслуживается тепловозами. Во-вторых, сеть не представляет собой единое целое, а состоит из нескольких изолированных участков, соединенных с магистралями соседних Казахстана и Узбекистана. Например, Бишкекская линия связывает страну с казахстанским Турксибом, а ряд линий (Ош — Кара-Суу, Джалалабад — Кок-Джангак и другие) обеспечивают выход в Узбекистан. Примечательно, что пограничная станция Маймак, расположенная на киргизской территории, управляется казахстанскими железными дорогами. Проекты по объединению разрозненных линий в единую сеть так и остались нереализованными.
Обратите внимание: Странная деревня в марийской глуши, жители у дороги возвели часовенку от колдунов. А в одном огороде плакат с иконой….
Еще одной важной особенностью является то, что все пассажирские перевозки осуществляются поездами на локомотивной тяге, а не моторвагонным подвижным составом. Общая протяженность путей составляет около 424 километров, что недостаточно для охвата многих, особенно горных, регионов страны.
ТЭ33А-0179 железных дорог Киргизии, фото http://scbist.com/, автор Bishkek_lok
Роль железных дорог и состояние парка тяги
Железнодорожный транспорт играет в экономике Киргизии довольно скромную роль — на его долю приходится лишь около 3% общего грузооборота, поскольку основные перевозки осуществляются автомобильным транспортом.
Вероятно, именно по этой причине, а также из-за особенностей сети, обновление парка локомотивов было крайне ограниченным. Основу тягового подвижного состава до сих пор составляют машины, доставшиеся в наследство от советских железных дорог. Единственным заметным приобретением стали шесть новых тепловозов ТЭ33А (номера 0179, 0253, 0269, 0270, 0278, 0279), поставленных в период с 2012 по 2014 год. Еще один тепловоз этой серии (ТЭ33А-0180), прибывший в 2012 году, был в 2015-м передан Казахстану.
ТЭ33А-0279 железных дорог Киргизии, фото lissin.kz
Из другой новой техники можно отметить лишь маневровый тепловоз ТГМ23Д44-301, поступивший в 1992 году на Кара-Сууский комбинат хлебопродуктов. Как видно, список обновлений действительно невелик.
Перспективы: обновление вагонного парка
Если говорить не о тяге, а о подвижном составе в целом, то Киргизия делает шаги по модернизации парка грузовых вагонов. На 2021–2022 годы был запланирован заказ 100 полувагонов у российского производителя АО «Алтайвагон». В 2021 году первые 10 единиц этой техники уже поступили в страну.
Первые 10 новых полувагонов для киргизских железных дорог, фото http://kjd.kg/ru/press-service/news/full/1432.html#images (киргизских железных дорог)
Сайт «ПАНТОГРАФ». Фото из свободного доступа сети «Интернет».
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Наша группа в Одноклассниках:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Другие материалы сайта:
Что нового у молдавских железных дорог после распада СССР
Что нового у литовских железных дорог после распада СССР?
Что нового у украинских железных дорог после распада СССР
#транспорт #киргизия #поезда #бывший ссср #железнодорожный транспорт #тепловозы #железные дороги #железная дорога #жд транспорт #постсоветские страны
Больше интересных статей здесь: География.
Источник статьи: Железные дороги Киргизии. Что нового из тяги после распада ссср.
