Мысль о переделке колесного транспорта для езды по снегу существует уже очень давно. Но российские изобретатели, следуя традициям знаменитого механика-самоучки Ивана Кулибина, продолжают удивлять новыми и более совершенными решениями в этой области.
Зимние поездки на мотоцикле стали реальностью
Москвич Аркадий Иванович Голованов доказал, что зима — не помеха для мотоциклистов. Он разработал уникальное приспособление, которое позволяет модернизировать обычный мотоцикл для передвижения не только по снегу, но и по льду, а также по сложной, например, болотистой местности. Результатом его труда стало официальное признание: в декабре 2019 года он получил патент на полезную модель, часто называемую «малым изобретением». Запатентованная разработка носит название «ГУСЕНИЧНЫЙ БЛОК ДЛЯ МОТОЦИКЛА» (ПМ-RU194463U1).
Как устроено изобретение
В основе конструкции лежит гусеничная лента, которая движется по опорным направляющим колесам. Над лентой расположен специальный привод. Этот привод — сердце системы — состоит из двух ключевых колес. Первое колесо устанавливается соосно со стандартной ведомой звездой мотоцикла, то есть прямо на её место. Второе приводное колесо входит в зацепление с самой гусеничной лентой и связано с первым колесом через кинематическую передачу. Особенность в том, что эта связь меняет направление вращения: если первое колесо крутится в одну сторону, то второе — в противоположную. Все эти компоненты — колеса, ролики и элементы передачи — смонтированы на единой прочной раме.
Для обеспечения гибкой связи между колесами используется цепная или ременная передача. Второе приводное колесо имеет комбинированную конструкцию: с одной стороны, оно сцепляется с гусеницей, а с другой — контактирует с гибким элементом (цепью или ремнем) этой передачи.
На схеме можно увидеть: 1 — рама, 2 — опорные направляющие колеса, 3 — гусеничная лента, 4 — первое приводное колесо, 5 — второе приводное колесо, 6 — ролик, 7 — гибкая передача (цепь или ремень), 8 — ведомая звезда мотоцикла.
Принцип работы и преимущества
Монтаж системы прост: всю раму с гусеничным блоком устанавливают вместо заднего колеса мотоцикла. Первое приводное колесо при этом напрямую соединяется с ведомой звездой, что обеспечивает прямую кинематическую связь с двигателем транспортного средства. Когда двигатель запускается и звезда начинает вращаться (например, против часовой стрелки для движения вперед), это вращение через гибкую передачу передается на второе приводное колесо, но уже в обратном направлении. Это второе колесо, имея зубья, цепляется за прорези или грунтозацепы гусеничной ленты и приводит её в движение, заставляя мотоцикл ехать.
Главные достоинства этой конструкции — в её продуманности и практичности. Компоновка узлов позволяет создать готовый к установке комплект, что значительно упрощает монтаж в условиях сервиса или гаража. Кроме того, использование штатной ведомой звезды в качестве источника движения повышает общую надежность системы. Это избавляет от необходимости устанавливать дополнительные, сложные механизмы для передачи крутящего момента от двигателя, делая конструкцию более легкой и эффективной.
Таким образом, в арсенале отечественных инженерных решений появилась еще одна интересная и практичная разработка.
И, на мой взгляд, это отличная новость для всех любителей мототехники!
А что думаете вы?
