Однажды в московской компании, за чашкой чая, разгорелась оживленная дискуссия. Мои собеседники, привыкшие путешествовать по стране в основном самолетом, с энтузиазмом рассуждали о прогрессе в дорожном строительстве и скором наступлении эры электромобилей, Tesla и прочих технологичных новинок.
Цифры, которые отрезвляют
Выслушав их аргументы, я решил поделиться реальностью, которая существует за пределами столичного комфорта. Чтобы понять, почему будущее с электрокарами для России — это пока далекая перспектива, нужно взглянуть на сухие цифры.
Площадь России колоссальна — 17,1 млн кв. км. Однако протяженность всей дорожной сети, по данным на 2016 год, составляет лишь 1,66 млн км. Из них дорог с твердым покрытием (асфальт, грейдер) — всего около 1,16 млн км, то есть чуть более двух третей. Остальное — это грунтовые дороги, грейдеры и так называемые «зимники».
Особенно показательна ситуация на Крайнем Севере. Пять регионов — Камчатка, Якутия, Ямало-Ненецкий, Ненецкий и Чукотский автономные округа — занимают около трети территории страны (5,2 млн кв. км). При этом плотность дорог с твердым покрытием здесь катастрофически низка: менее 16 км на 1000 кв. км. Практически 2 миллиона человек, живущих на этих землях, зачастую лишены доступа к круглогодичным автомобильным трассам.
Что такое «зимник» и почему это — дорога жизни
Основная транспортная артерия для огромных пространств Севера — это не асфальт, а зимник. Так называют сезонные дороги, которые прокладывают по замерзшим болотам, рекам, тундре и вечной мерзлоте. Они действуют с ноября-января по март-май.
Один из самых известных и протяженных — федеральный зимник «Арктика». Это единственная автомобильная «нить», связывающая Чукотку с «большой землей». Его длина может достигать 1500-2000 км. Представьте: между населенными пунктами, где есть заправка и признаки цивилизации, порой лежат 500-700 км абсолютно безлюдной тайги или тундры. Ни связи, ни кафе, ни помощи.
Испытание на прочность: техника и люди
В таких условиях сама мысль об электромобиле кажется фантастикой. Даже обычным бензиновым и дизельным машинам здесь невероятно тяжело. Но главные опасности — не в бездорожье, а в природе: морозы до -60°C, коварные наледи, многодневные метели и пурга.
С этой жестокой реальностью не справляются даже многие импортные грузовики. По словам водителей, работающих на зимниках Якутии и Чукотки, полноприводные тягачи Volvo, MAN, Iveco часто не выдерживают и одного сезона. У них рвутся карданы, выходят из строя коробки передач, а чувствительные двигатели глохнут от неидеального топлива, которое заправляют из местных емкостей.
Запчасти ждут неделями, их стоимость запредельна. А весной, когда начинается ледоход и паводок, приходится преодолевать броды глубиной до двух с половиной метров. В таких условиях выживают только проверенные, неприхотливые и ремонтопригодные КАМАЗы и УРАЛы. Часто это машины, собранные буквально «на коленке» из запчастей от утонувших или разбитых «доноров».
Дорога жизни и суровый быт
По этим ледяным трассам идет «северный завоз» — доставка топлива, продуктов, медикаментов и стройматериалов в отдаленные поселки и города. Следующая возможность что-либо завезти появится только летом, с открытием навигации. А во многие места и летом не добраться.
Рейс у водителей-дальнобойщиков может длиться месяц-полтора. Если поломка случается в конце зимы, машину иногда бросают прямо на трассе до следующего сезона, а затем возвращаются, чинят на месте или разбирают на запчасти. Трудно представить, чтобы так поступали с дорогостоящей иномаркой или хрупким электромобилем.
Будущее, которое еще не наступило
Конечно, можно мечтать о том, что в стране резко ускорится строительство дорог с твердым покрытием. Уже почти десять лет говорят о продлении федеральной трассы «Колыма» до Чукотки. Однако темпы строительства таковы, что, по самым оптимистичным прогнозам, дорога появится лишь через 30-40 лет. А до многих якутских поселков, таких как Тикси или Среднеколымск, круглогодичных дорог, вероятно, не будет никогда из-за колоссальной стоимости и сложнейшего рельефа.
Вот такая она, суровая правда о дорогах и автомобилях российского Крайнего Севера. Это мир, где выживает только самая простая, надежная и ремонтопригодная техника. Мир, где иномарки — редкое и нежизнеспособное исключение. И в обозримом будущем по бескрайним снежным просторам Арктики будут продолжать свой тяжелый путь старые, проверенные УРАЛы и КАМАЗы, ведомые руками настоящих мужиков.
Если вам интересна тема Арктики и зимних дорог, рекомендую другие мои материалы:
Подписывайтесь на канал, делитесь с друзьями — впереди еще много интересных историй! Самые свежие репортажи и путешествия можно найти в моем Instagram — присоединяйтесь!
