Хочу поделиться личным опытом, который кардинально изменил мой взгляд на выбор шин для внедорожных приключений. Полгода назад я перешел на тайваньскую резину, и этот выбор превзошел все ожидания, оказавшись не только экономичным, но и невероятно надежным.
Поиск идеальной резины для Арктики
Всё началось с подготовки к сложной экспедиции на Таймыр. Мне требовались новые шины, которые сочетали бы в себе выносливость, мягкость и доступную цену. За плечами у меня был обширный опыт: от премиальной зимней липучки Yokohama до эксклюзивных и дорогих шин Arctic Trucks. В последние годы я и вовсе перешел на круглогодичное использование грязевой резины (MT) категории M+S ("грязь и снег"), так как содержать отдельные комплекты на каждый сезон — не самое бюджетное решение.
Однако предстоящий маршрут на Диксон и в Якутию ставил особые задачи. Нужна была резина, способная выдержать сотни километров по торосам при низком давлении. От этого выбора зависела не только успешность поездки, но и безопасность всей команды в условиях полного отсутствия цивилизации на сотни километров вокруг.
Неожиданное открытие: тайваньский бренд Maxxis
Вспомнился старый опыт с тайваньской маркой MAXXIS, а именно моделью Bighorn 762, которая выручила меня много лет назад на Чукотке. Обратившись к специалистам из 4x4sport.ru, я узнал, что компания выпустила новую, более совершенную модель — RAZR MT-772, которая пришла на смену устаревшей 762-й.
Ключевыми преимуществами новинки стали сохранение мягкого состава резины, более агрессивный и эффективный рисунок протектора по бокам и при этом демократичная цена. После изучения линейки размеров, благодаря наличию на складе у 4x4sport.ru, я стал обладателем пяти новых колес Maxxis RAZR MT-772 в 35-дюймовом размере. Стоимость оказалась на 30-40% ниже, чем у японских, американских или европейских аналогов, не говоря уже о корейских шинах.
Испытание в суровых условиях Арктики
Мой расчет полностью оправдался. Резина показала фантастические результаты при длительной езде на низком давлении. Её поведение на скользком льду и в снежной каше по пути из Москвы в Новый Уренгой было безупречным.
Наш маршрут пролегал через Ямал, Норильск, а затем — невероятный бросок на Диксон и одиночный переход через весь Таймыр до Хатанги.
Нам даже удалось добраться до мыса Косистый и заброшенного поселка Нордвик на 74-й параллели. Завершилось двухмесячное арктическое путешествие уже в Якутии.
Преимущества, которые удивили
Эта резина оказалась по-настоящему универсальной. Первое, что поразило, — низкий уровень шума на асфальте, особенно после гудящих коммерческих шин Michelin XZL.
Но главные сюрпризы ждали в экстремальных условиях: MAXXIS RAZR демонстрировала отличную управляемость на льду, в снежной целине и каше. Грязевая резина держала машину с задним приводом не хуже специализированной зимней "липучки" или шипованных шин.
Отдельно стоит отметить выдающуюся стойкость боковин к порезам. Шины успешно противостояли острым как бритва торосам Карского моря и моря Лаптевых. Единственную покрышку мы потеряли уже после Арктики, на скальнике в Амурской области, да и то по недосмотру — вовремя не заметили прокол.
Итоги эксплуатации
За 20 тысяч километров сложнейшего пути износ составил всего 15-20%. Ни грыж, ни повреждений протектора, ни следов деформации от езды на низком давлении — это блестящий результат. Уверен, ни одна чисто зимняя резина не выдержала бы такого маршрута.
Есть ли минусы? Честно говоря, я их не обнаружил, и это самое удивительное. Похоже, тайваньскому производителю удалось создать невероятно сбалансированный продукт, который ломает стереотипы о соотношении цены и качества.
Больше актуальных историй и путешествий можно найти в моем Instagram — присоединяйтесь!
