Моё путешествие по Вьетнаму продолжается, и я уже преодолел на своём верном мопеде впечатляющие 1500 километров, двигаясь в северном направлении. За это время передо мной открылось множество удивительных пейзажей и локаций, о которых я постепенно делюсь на своём сайте. Однако сегодняшний рассказ посвящён не столько достопримечательностям, сколько самому процессу движения — дорогам, их особенностям и тем, кто на них встречается.
Качество дорог: неожиданный плюс
Первое, что хочется отметить — состояние дорожного полотна. Если в автомобиле неровный асфальт — это просто дискомфорт, то для водителя 14-летнего мопеда каждая яма может стать серьёзной угрозой. К моему удивлению, вьетнамские дороги в целом содержатся весьма неплохо. Конечно, на оживлённых магистралях, где несутся грузовики, иногда встречаются колеи, но это скорее исключение. В целом, с качеством покрытия проблем не возникло.
Серпантины и статистика аварий
Особенно впечатляют прибрежные серпантины, по которым не ездит тяжёлая техника. Их гладкое покрытие порой напоминает гоночный трек, и удержаться в рамках разумной скорости бывает очень сложно. Сбавить темп заставляют лишь потрясающие виды, мимо которых невозможно проехать, не остановившись.
За десять дней и полторы тысячи километров пути я стал свидетелем всего трёх дорожных происшествий. В двух случаях грузовики столкнулись с легковыми автомобилями на перекрёстках, а в одном — мопед сбил велосипедиста. К счастью, во всех ситуациях обошлось без серьёзных травм, ущерб был преимущественно материальным.
Встречи с дорожной полицией: два разных мира
Отдельная тема — местные инспекторы дорожного движения. Те, кого я встречал в туристических зонах, кардинально отличаются от своих коллег на обычных дорогах страны. В местах скопления иностранцев полицейские часто останавливают любого белого водителя и, даже если все документы в идеальном порядке, всё равно пытаются найти повод для мелкого штрафа или «неформального взноса».
Однако стоит отдалиться от популярных туристических маршрутов, и отношение меняется. Вдали от городов интерес дорожной полиции к иностранцу на мопеде практически исчезает. Многие офицеры не говорят по-английски, поэтому даже если и остановят, то задать вопросы не смогут, да и связываться по пустякам им неинтересно.
За время пути я проехал мимо постов примерно 15 раз. Было заметно, что основное внимание инспекторов приковано к дальнобойщикам. Мне же лишь пару раз махали рукой и улыбались, но ни разу не попросили остановиться для проверки.
Главная опасность: местная манера вождения
Прочитав всё вышесказанное, можно подумать, что вьетнамские дороги — это рай для мотопутешественника. Однако нюансов хватает, и самый неприятный из них — это специфическая и крайне опасная манера многих местных водителей выезжать со второстепенной дороги на главную, вообще не оглядываясь по сторонам. Создаётся впечатление, что ответственность за избежание аварии полностью ложится на того, кто движется по главному пути.
Вот таким предстал передо мной Вьетнам с высоты руля мопеда. Впереди магистрали сменятся горными серпантинами и бескрайними рисовыми полями. Подписывайтесь на мой раздел, чтобы не пропустить новые истории об этих удивительных местах.
