Арктика по праву считается огромной всесоюзной свалкой уникальной техники, оставшейся со времен могущественного СССР. Здесь можно обнаружить настоящие инженерные реликвии, каждая из которых хранит свою историю.
От АТС к АТ-Т: новая находка в тундре
Ранее я уже делился историей о найденном в тундре артиллерийском тягаче среднем (АТС), но нынешняя находка оказалась куда более интересной и значимой.
Заброшенный Диксон и его секреты
На этот раз наш путь лежал на Диксон — самый северный населенный пункт России, куда не ведут никакие дороги ни летом, ни зимой. Добравшись по льду Карского моря до острова, мы начали исследовать опустевшие улицы этого покинутого поселка. Именно здесь, среди заброшенных строений, мне и встретился легендарный тяжелый артиллерийский вездеход — тягач АТ-Т, известный под заводским индексом «изделие 401».
«Гражданский танк»: в чем уникальность АТ-Т?
Судя по внешнему виду, машина стоит здесь уже несколько десятилетий, но при этом сохранилась относительно неплохо. Уникальность АТ-Т заключается в том, что это не просто гражданский вездеход на базе трактора, а, по сути, настоящий танк, «переодетый» в мирную одежду.
Потребность в такой машине возникла после Великой Отечественной войны, когда на вооружение Советской армии стали поступать новые тяжелые артиллерийские и ракетные системы. Для их транспортировки требовался мощный и надежный тягач, способный работать в сложных условиях, но такого на тот момент в СССР не существовало.
Рождение легенды: от Т-54 до ЗИС-150
Разработка армейского тягача АТ-Т началась в конце 1940-х годов. Конструкторы в качестве основы взяли шасси самого передового на тот момент танка Т-54. Сердцем машины стал двигатель В-401 — быстроходный V-образный 12-цилиндровый агрегат, представлявший собой модификацию знаменитого дизеля В-2 от танка Т-34.
Завершила композицию слегка доработанная кабина от не менее легендарного грузовика ЗИС-150. В 1947 году первый опытный образец сошел с конвейера, продемонстрировав всю мощь советской инженерной мысли.
Мощь и признание
Тягач был невероятно мощным: он мог перевозить в своем кузове до 5 тонн груза и буксировать за собой прицепы или артиллерийские системы весом до 25 тонн, с легкостью преодолевая бездорожье, болота и сугробы.
Серийное производство АТ-Т началось в 1949 году, а уже в 1951 году создатели этой выдающейся машины были удостоены Сталинской премии.
Универсальная платформа и долгая служба
Конструкция оказалась настолько удачной, что на базе АТ-Т было создано огромное количество специализированной техники. Это и инженерные танки БАТ и БАТ-М, и всемирно известные антарктические вездеходы «Харьковчанка-2», которые до сих пор используются на ледовом континенте.
Модель продержалась на конвейере почти 30 лет и была снята с производства лишь в 1979 году, уступив место более современному гусеничному тягачу МТ-Т.
Гражданская служба в Арктике
Помимо армейской службы, АТ-Т снискал огромную популярность у гражданских специалистов, работавших в экстремальных условиях Крайнего Севера. Эти машины стали незаменимыми помощниками для полярников, геологов, нефтяников и газовиков.
Печальный финал на Диксоне
Вероятно, и этот экземпляр долгие годы добросовестно трудился на Диксоне, пока здесь кипела жизнь. Но люди ушли, и машина оказалась никому не нужна. Её просто оставили недалеко от нефтехранилища, сложив в кузов несколько бочек, как немой памятник ушедшей эпохе.
Невозможное спасение
Идеально было бы отреставрировать этот агрегат и поместить в музей или же отправить на переплавку. Однако вывезти 20-тонную махину с заброшенного острова теперь практически невозможно. Морской порт разрушен, а оставшаяся на Диксоне легкая техника вроде «ГАЗ-66» или «Треколов» даже с места не сдвинет этого исполина.
Живая легенда
АТ-Т — уникальная машина. Возможно, где-то еще остались экземпляры на ходу, не считая легендарных «Харьковчанок» в Антарктиде. Интересно было бы увидеть этого «гражданского танка» в действии. Если вам известно, где такие машины еще сохранились в рабочем состоянии, поделитесь информацией в комментариях!
Подписывайтесь на канал, делитесь материалом с друзьями — впереди еще много интересных историй и путешествий!
Самые свежие репортажи и актуальные истории можно найти в моем Instagram — присоединяйтесь!
