В то время как в европейской части России весна вступает в свои права, на севере страны еще царит зима. Именно этот сезон становится самым напряженным для жителей отдаленных районов, поскольку зимой по специальным сезонным дорогам — зимникам — доставляется основная часть жизненно важных грузов: топливо, продукты и оборудование.
Ранее я уже делился репортажами об этих уникальных трассах и о том, чем работа водителя-дальнобойщика на зимнике отличается от обычных маршрутов.
Недавно я вернулся из продолжительной экспедиции по Якутии и Таймыру, где вновь преодолел тысячи километров по обслуживаемым и стихийным зимникам, наблюдая за буднями водителей в экстремальных условиях.
В этот раз я хочу подробнее остановиться на скрытых опасностях, которые подстерегают любого, кто выезжает на ледовые переправы через реки и морские заливы. Особенно много таких участков в Якутии и на Чукотке, тогда как в западных регионах они встречаются реже.
Может показаться, что на зимней дороге всё зависит только от мастерства и подготовки водителя. Однако это не совсем так. Даже если автомобиль тщательно подготовлен, не перегружен и движется с разрешенной скоростью, лед может преподнести неприятные сюрпризы. Опасность может возникнуть даже в лютые морозы ниже -40°C.
Три главные опасности ледовых трасс
На реках и в морских заливах, где проходят зимники, часто образуются три типа природных ловушек: пустоты, трещины и наледи.
Пустоты — это воздушные карманы под тонким слоем льда. Даже легковая машина может легко провалиться в такую яму, оказавшись в крайне сложной ситуации. Самостоятельно выбраться из этой ловушки практически невозможно. Механизм их образования схож с формированием наледей, но без характерного чередования слоев льда и воды.
Трещины на реках — явление редкое, чаще они встречаются на морском льду. Такие трассы, например, есть на Чукотке (от Певека до острова Аюн) или в Якутии (между Батагаем и Тикси).
Трещины гораздо коварнее пустот и наледей. Если автомобиль попадает в трещину, шансы на спасение минимальны — техника быстро уходит под воду.
Наледи — самая распространенная угроза
Наиболее часто водители сталкиваются с наледями. Они образуются на реках с переменным уровнем воды из-за особенностей рельефа или перепадов температур. Якутские зимники особенно известны обилием таких участков.
Несмотря на сильные морозы, вода через трещины в льду выдавливается на поверхность.
Под воздействием холода и снега формируется многослойная структура из льда, воды и снежной каши. Тяжелые грузовики легко проламывают верхний слой и вязнут в этой смеси. Глубина наледей может достигать от нескольких сантиметров до нескольких метров. Если автомобиль вовремя не эвакуировать, он быстро вмерзает в лед, и для его спасения потребуются колоссальные усилия.
Спасательная операция: метод вымораживания
Чтобы извлечь грузовик из наледи, применяют технику вымораживания. Это долгий и сложный процесс, который может занимать от нескольких недель до нескольких месяцев. Каждый случай уникален и требует индивидуального подхода.
Суть метода заключается в постепенном выдалбливании льда вокруг машины, но не до воды. Сильный мороз после удаления верхнего слоя промораживает следующий слой воды. Процесс напоминает организацию «сухого дока» для кораблей. Чтобы избежать случайного провала, всю рабочую площадь делят на изолированные ячейки и вырезают лед кубиками. Даже если в одной ячейке лед будет пробит и хлынет вода, будет испорчена лишь небольшая часть работы.
Постепенно, сантиметр за сантиметром, вокруг автомобиля создается ледяная ниша. После этого остается завести двигатель и выбраться из ловушки. Однако удается это не всегда.
Например, этот КРАЗ на одном из якутских зимников провалился под лед еще прошлой весной. Его не успели выморозить до разрушения зимних дорог под весенним солнцем.
К счастью, река оказалась мелкой, и весеннее половодье не смыло грузовик в тайгу. Он просто увяз в русле, хотя и был помят во время ледохода.
Владелец вернулся к машине в начале зимы, убедился, что та заводится, и начал трудоемкий процесс вымораживания.
Но аномально теплая зима в этом году, похоже, вновь оставила его без шансов. В начале апреля в Якутии стояли почти плюсовые температуры, что сделало спасение техники практически невозможным.
Несмотря на все эти невероятные трудности и постоянный риск, зимники остаются жизненно важными артериями, связывающими десятки труднодоступных населенных пунктов с «большой землей».
То, что для нас кажется экстремальным приключением, для местных водителей — повседневная работа и суровая реальность.
Подписывайтесь на раздел, делитесь материалами с друзьями — впереди еще много интересного!
Самые свежие репортажи и истории из путешествий можно найти в моем Instagram — присоединяйтесь!
