Арктика — это не просто бескрайние снежные просторы и суровая тундра. Это стратегический регион России, где сосредоточены огромные запасы нефти и газа, составляющие значительную часть национального богатства.
От пустынной тундры к промышленному освоению
Еще несколько десятилетий назад эти земли были домом лишь для коренных народов и редких экспедиций геологов.
Сегодня картина кардинально изменилась. В Арктике активно разрабатываются крупные месторождения, возводятся нефтяные терминалы и порты, а разведочное бурение ведется даже в самых отдаленных уголках.
Во время одного из путешествий по Арктике, планируя маршрут из Ямало-Ненецкого автономного округа в Красноярский край, мы и представить не могли, что в сотнях километров от цивилизации увидим концентрацию тяжелой техники и масштабные ледяные дороги — зимники.
Зачем нужны зимники и в чем их сложность
В арктической тундре практически отсутствуют дороги с твердым покрытием, пригодные для использования круглый год. Однако нефтегазовым компаниям необходимо постоянно обеспечивать свои объекты — от действующих месторождений до разведочных скважин — оборудованием, топливом, материалами и продовольствием.
Единственная возможность для этого появляется зимой, когда реки и болота сковывает лед. Именно в этот период создаются зимники — временные транспортные артерии, существующие лишь несколько месяцев в году.
Важно понимать, что зимник для легкого транспорта и дорога для перевозки многотонных буровых установок — это принципиально разные объекты. Обычная снежная трасса не выдержит тяжелой техники: она будет застревать, проваливаться и тонуть. Кроме того, такие пути после каждой пурги заметает многометровыми сугробами.
Поэтому к строительству промышленных зимников предъявляются строгие технические требования, сопоставимые с требованиями к капитальным дорогам. Регламентируется ширина полотна (не менее 6 метров), высота насыпи над тундрой (чтобы предотвратить заносы), а также качество уплотнения и намораживания льда.
Фантастическая стоимость ледовых трасс
Стоимость создания таких ледовых магистралей поражает воображение — она может достигать сотен миллионов рублей. При этом затраты на последующее содержание зимника в рабочем состоянии также чрезвычайно высоки.
И это при том, что срок службы зимника, в отличие от асфальтовой дороги, ограничен 4–5 месяцами. Уже к концу мая эти гигантские ледяные конструкции перестают функционировать, тая под лучами полярного солнца.
Нам удалось понаблюдать за процессом строительства одного из таких зимников.
Технология строительства ледовой дороги
Работы начинаются с разведки. Вездеход прокладывает траекторию будущей дороги, устанавливает вешки для разметки и выбирает оптимальный маршрут — там, где меньше снега и ниже риск быть занесенным пургой.
Затем по намеченному пути проходит мощный трактор (например, «Четра» или К-700) с тяжелой волокушей. Это приспособление в форме трубы или трак от вездехода разравнивает и уплотняет снежный покров, формируя основу будущей дороги.
После того как образуется прочный наст, способный выдержать технику, процесс повторяется для подготовки к ключевому этапу — проливке водой. Специальные водовозы медленно распределяют воду по подготовленному полотну, а следом идущие трактора с волокушами из колес разравнивают образующуюся ледяную кашу.
Через несколько дней под воздействием ветра и мороза смесь воды и снега превращается в монолитную ледовую дорогу. С ее поверхности выдувается весь снег, и по ней уже могут беспрепятственно двигаться даже самые тяжелые грузовики с оборудованием.
Кто строит и сколько это стоит
Строительством занимаются специализированные подрядные организации, которые годами работают в условиях Крайнего Севера и обладают всем необходимым парком техники и опытом.
Помимо техники, подрядчики разворачивают вдоль трассы целые полевые городки — пикеты с жилыми бытовками, складами топлива и стоянками для машин.
Чтобы представить масштаб затрат, приведем конкретный пример: согласно данным с площадок госзакупок, стоимость строительства 160-километрового зимника на Ямале для нужд разведочного бурения по контракту с одной из нефтяных компаний составила около 500 миллионов рублей. Еще примерно 250 миллионов рублей потребовалось на его поддержание в течение четырех месяцев эксплуатации.
Эти фантастические бюджеты, открытые для общественности, заставляют задуматься. Хотелось бы, чтобы подобные инвестиции направлялись и на развитие транспортной инфраструктуры для обычных жителей отдаленных деревень и поселков Русского Севера.
Подписывайтесь в раздел, делитесь материалом с друзьями — впереди еще много интересного!
Самые свежие репортажи и истории из путешествий вы можете найти в моем Instagram — присоединяйтесь!
