В конце публикации вас ждёт видеоприложение с уникальными кадрами: редкие электропоезда «Ласточка» в сопровождении тепловоза.
Исторический путь: от военных нужд до дачного бума
Своим появлением железнодорожная ветка Луга — Новгород обязана Первой мировой войне. Её строительство по заказу военного ведомства завершилось в июле 1916 года, и первоначально поезда здесь двигались со скоростью, не превышающей 30 км/ч.
Пик популярности линии пришёлся на 1990-е годы. Участок от Великого Новгорода до станции Люболяды стал оживлённым благодаря массовому выделению дачных участков местным жителям. В тот период по маршрутам ходили знаменитые дизель-поезда Д1, создавая колоритную и оживлённую атмосферу.
Упадок и забвение
Ситуация кардинально изменилась в начале 2000-х. Дачники стали покидать неудобные участки, что привело к резкому падению пассажиропотока. К 2013 году движение окончательно замерло: был отменён последний пригородный поезд до Луги. Единственной регулярной нитью, связывающей линию с внешним миром, оставался поезд дальнего следования Минск — Мурманск, курсировавший дважды в неделю. Сезонные пригородные рейсы были нерегулярными, а грузовое движение практически сошло на нет. В 2017 году была законсервирована и станция Люболяды.
Переломным моментом стал 2012 год, когда был капитально отремонтирован соседний участок Батецкая — Луга. Его активно стали использовать для перевода грузовых составов между Витебским и Псковским направлениями. Это разделило историческую линию на две функционально разные части: тихий участок до Батецкой и оживлённую грузовую артерию после неё.
Неожиданное возрождение
В 2018 году на заброшенной линии произошла настоящая революция. По ней был пущен поезд Санкт-Петербург — Калининград, а в начале 2019 года маршрут поезда Петрозаводск — Великий Новгород продлили до Пскова. В результате интенсивность движения возросла в разы: теперь за три часа по пути следует три состава — столько же, сколько раньше проходило за целую неделю. Станция Люболяды была расконсервирована и вновь открыта для работы.
Будущее под вопросом
Однако автор выражает сомнения в долгосрочности этого ренессанса. Поезд на Калининград, следующий длинным объездом, может вскоре вернуться на прямой маршрут, так как пассажиропоток из Великого Новгорода крайне мал. Состав Петрозаводск — Псков, по мнению автора, также перевозит в основном «воздух», и предпосылок для роста популярности нет.
Главная надежда возлагается на организацию регулярного и удобного пригородного сообщения, рассчитанного именно на нужды местных жителей, а не на формальное соблюдение правил транспортной доступности.
Редкость для энтузиастов
Пока же линия Великий Новгород — Батецкая стала настоящей меккой для любителей железнодорожных редкостей. Сегодня по ней курсируют уникальные электропоезда «Ласточка» модели ЭС1П, которых на всю сеть российских железных дорог выпущено всего четыре состава.
Видеоприложение: за три часа в деревне Мойка Новгородской области можно заснять три проходящих поезда, включая новые «Ласточки» ЭС1П в необычной тяге — под тепловозом ТЭП70БС.
Для полного погружения рекомендуем включить субтитры к видео — в них содержится множество интересных пояснений.
