Тема оснащения автомобилей средствами для движения по снегу и бездорожью не теряет актуальности, особенно в России. Мы уже знакомили читателей с различными отечественными разработками в этой области. Как правило, классический подход подразумевает полную замену колёсной базы на гусеничный движитель.
Большинство известных решений, существующих на сегодняшний день, основаны именно на этом принципе. Внешне это выглядит как установка на автомобиль полноценных гусеничных блоков вместо колёс.
Безусловно, такие конструкции, как на фотографии выше, демонстрируют высокую эффективность на пересечённой местности и имеют полное право на существование. Однако у них есть существенный недостаток: процесс перехода с колёс на гусеницы является сложной и трудоёмкой операцией, которую практически невозможно выполнить в полевых условиях, особенно на дороге. Для военных же, оперативность и возможность быстрой адаптации техники к изменяющейся обстановке имеют критическое значение.
Новый подход от военных инженеров
Разработка, о которой пойдёт речь, предлагает принципиально иное решение. Она интересна, во-первых, тем, что для превращения автомобиля в вездеход не требуется демонтировать штатные колёса. Во-вторых, что одним из правообладателей этого изобретения является государство — Российская Федерация, а авторами выступили военные инженеры.
В 2016 году был получен патент на полезную модель (так называемое «малое изобретение») под названием «УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ КОЛЕСНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ПО ЗАСНЕЖЕННЫМ И СКОЛЬЗКИМ ДОРОГАМ» (номер патента: ПМ-RU163036U1).
Права на изобретение принадлежат Российской Федерации, которую представляет Министерство обороны РФ, а также Общевойсковой академии Вооружённых Сил Российской Федерации.
Как устроен и работает новый вездеходный комплект
Устройство представляет собой комплект из четырёх модулей, устанавливаемых на каждое колесо автомобиля. Каждый модуль состоит из корпуса и гусеницы.
Конструкция корпуса включает в себя четыре компенсирующих валика, которые контактируют с колесом, пять опорных катков для взаимодействия с гусеницей, а также опорную лыжу, закреплённую на корпусе. Важной особенностью является конструкция гусеницы: она оснащена боковыми держателями для фиксации на колесе и имеет возможность натяжения при изменении высоты колеса. Опорная лыжа имеет загнутые передний и задний края для лучшего скольжения по снегу.
Пояснение к схеме: 1 — автомобиль; 2 — колесо автомобиля; 3 — шина; 4 — корпус устройства; 5 — компенсирующие валики; 6 — опорные катки; 7 — гусеница; 8 — боковые держатели гусеницы; 9 — крепление опорной лыжи; 10 — опорная лыжа.
Процесс установки
Перед началом движения по сложному участку четыре устройства укладываются на землю перед колёсами автомобиля. Верхняя часть гусеницы при этом отведена в сторону. Автомобиль наезжает колёсами в корпус устройства, останавливаясь на компенсирующих валиках.
Далее водитель, используя штатную систему подкачки шин, снижает в них давление. Это приводит к уменьшению высоты колеса. После этого гусеница накидывается на шину и фиксируется боковыми держателями. Водитель выравнивает гусеницу, а затем восстанавливает давление в шине. При этом колесо, расширяясь, натягивает гусеницу, которая плотно прижимается к опорным каткам, а само колесо — к компенсирующим валикам. Таким образом создаётся жёсткая и надёжная связь между колесом и гусеничным модулем.
Появление такой продуманной и технологичной разработки в арсенале отечественных инженеров, безусловно, является значимым событием. Она сочетает в себе эффективность гусеничного движителя с относительной простотой и скоростью установки, что особенно ценно для силовых структур и спасательных служб.
А как вы оцениваете это изобретение? Насколько оно, на ваш взгляд, может быть востребовано не только в армии, но и в гражданской сфере?
