Бронеавтомобиль БА-3М представляет собой уникальный образец военной техники, созданный на стыке двух эпох. Эта машина, выпущенная в количестве чуть более 200 единиц, стала участницей практически всех вооружённых конфликтов 1930-х годов и прошла всю Великую Отечественную войну. Несмотря на свою историческую значимость, до наших дней в России уцелел всего один подлинный экземпляр этого гибрида.
К началу Великой Отечественной войны, на 1 июня 1941 года, в войсках числилось 143 таких бронеавтомобиля. Однако суровая реальность первых месяцев боёв привела к быстрой потере большей части этого парка. Интересно, что, несмотря на высокие потери, три машины БА-3М всё ещё оставались в строю к началу 1945 года, что говорит об их живучести и ценности для войск.
Конструкция: синтез автомобиля и танка
Концепция БА-3М была поистине новаторской для своего времени. Машина была построена на шасси грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-ААА, но получила главный калибр — башню с вооружением от лёгкого танка Т-26. Это решение позволило создать мобильную платформу с серьёзной огневой мощью.
Внешний вид бронеавтомобиля и сегодня вызывает удивление. Это настоящий гибрид, который сложно однозначно классифицировать — нечто среднее между танком и автомобилем, что подчёркивает его уникальность.
Изначально броневики этой серии создавались на базе импортных шасси «Форд-Тимкен», но позднее производство было переведено на отечественные компоненты ГАЗ. Эта модернизация имела несколько ключевых преимуществ: повысила ремонтопригодность машин в полевых условиях, позволила немного сократить колёсную базу, расширить колею и, как следствие, улучшить устойчивость машины на ходу.
Повышенная проходимость и защита
Для действий в сложных дорожных условиях инженеры предусмотрели интересное решение: на ведущие колёса второй и третьей осей можно было быстро надеть гусеничные ленты. Экипаж справлялся с этой операцией примерно за 15 минут, что превращало колёсную машину в полугусеничную. Дополнительную проходимость на пересечённой местности обеспечивали запасные колёса, закреплённые на специальных втулках по бортам.
Особого внимания заслуживали шины, изготовленные из специальной губчатой (пористой) резины. Эта технология не только повышала амортизационные свойства, но и делала колёса устойчивыми к прострелам пулями, что было важным элементом защиты и живучести.
Мощное вооружение и боекомплект
Основной огневой мощью машины была 45-мм танковая пушка, размещённая в башне. Её дополняли два 7,62-мм пулемёта ДТ: один — спаренный с пушкой, а второй — установленный в шаровой установке в лобовом листе корпуса для самообороны.
Внутреннее пространство бронекорпуса было тщательно организовано для размещения внушительного боекомплекта: 52 выстрела к пушке и 36 дисков с патронами для пулемётов, что в сумме составляло 2268 патронов. Это позволяло машине вести длительный бой без пополнения.
Для увеличения оперативного радиуса действия на машину устанавливался дополнительный топливный бак ёмкостью 18 литров. С ним общий запас хода по шоссе достигал 280 километров.
Подвижность и современное состояние
Максимальная скорость бронеавтомобиля по дорогам составляла 52 км/ч. Любопытно, что на испытаниях по асфальту удавалось разогнать машину до 70 км/ч, однако такая скорость приводила к критическому перегреву двигателя и потому не рекомендовалась для эксплуатации.
Единственный сохранившийся до наших дней экземпляр БА-3М находится в отличном, рабочем состоянии и является частью экспозиции парка «Патриот». Его внешний вид до сих пор производит сильное, внушительное впечатление, демонстрируя мощь и необычность конструкции.
История БА-3М могла бы пойти по другому пути. В ходе его разработки возникла смелая идея полностью перевести машину на гусеничный ход. Было даже создано несколько таких прототипов, которые успешно прошли испытания. Однако, по не до конца ясным причинам, эта перспективная модификация так и не была запущена в серийное производство, оставшись интересным экспериментом в истории советского автобронетанкостроения.
