Трудно сейчас представить, но даже в 21 веке существуют удивительные картографические ляпы, несмотря на полное и очень детальное картографическое покрытие всей нашей планеты.
И один из таких наиболее известных и комичных опусов есть и у нас в стране.
Для того переместимся на Алтай, в окрестности мистической горы Белухи. Туристические и знаковые места для огромного количества туристов в нашей стране. Места не только плотно заселенные, но и хорошо изученные со всех сторон, как казалось.
Однако в действительности все не так просто...
Про эту дорогу в Усть-Коксинском районе Республики Алтай ходят легенды. Ведь сейчас, чтобы добраться до Усть-Коксы, Тюнгура и подножья Белухи из Горно-Алтайска, надо сделать немалый крюк от Чуйского тракта, протяженностью почти в 300 км по узким горным дорогам.
А ведь много десятков лет существовал и более короткий маршрут в ту сторону, по которому проходила скотогонная тропа из Монголии. Это так называемая дорога Иня - Тюнгур, которая даже получила свой индекс в атласе Дорог СССР от 1978 года по номером P373
Я специально нашел атлас дорог СССР, которому больше 40 лет и убедился, что этот участок в 70 км был отмечен на картах еще в те далекие времена, когда уровень автомобилизации страны был на несколько порядок ниже, чем сейчас.
Но каково же было мое удивление, когда и некоторые картографические интернет-сервисы, тот же Google Maps (до недавнего времени) и Яндекс-Карты (еще пару лет назад) чудесным образом прокладывали маршрут из Горно-Алтайска в Тюнгюр по несуществующей дороге.
Почему несуществующей? А потому, что никакой дороги там нет! Только остатки скотогонной тропы вдоль ущелья мощной бирюзовой Катуни, нвы высоте в несколько сотен метров от реки.
История образования этой "Тюнгурской тропы" уходит к началу прошлого столетия, когда молодая советская власть получала помощь от Тывы и Монголии в виде скота. И по этой тропе активно перегоняли скот дальше на Алтай и в Казахстан, ведь как - такового Чуйского тракта еще не было, а движение по нему открылось гораздо позднее.
Уже позднее, после окончания Великой отечественной войны, было принято решение о строительстве на месте тропы полноценной дороги. По некоторым данным, на строительстве тропы были задействованы военнопленные, а строительство велось полностью вручную, буквально выдалбливая в скалах будущее дорожное полотно.
Однако, несмотря на все усилия, задача по соединению Чуйского тракта, который уже функционировал к середине XX - века и Усть-Коксинского района, так и не была выполнена. Дорогу пробили, но приемку Госкомиссии она не прошла. Комиссия посчитала, что движение по такой дороге будет крайне опасно.
В некоторых источниках утверждается, что проектировщики и инженеры даже были осуждены по факту ошибок в проектировании и строительстве дороги, но правда это или нет - уже довольно трудно проверить за давностью лет.
Позднее возникали неоднократные попытки реанимировать этот дорожный проект и именно поэтому, дорога появилась в атласе дорог СССР в конце 1970-х годов. Правда этим планам не суждено было сбыться.
Сейчас непроходимым для автомобильной техники является примерно 25-30 км участок дороги и он доступен с ограничением только для мотоциклов и пеших туристов.
А в 2006 году по остаткам этой дороги смогли пробиться Новосибирские экстремалы буквально протащив на руках здесь несколько автомобилей, возведя несколько мостов и подпорок, оттягивая внедорожники на крутых боковых склонах.
Спустя 13 лет после тех событий, тропа уже вернулась в прежнее состояние и на большей своей части представляет только узкую тропу, по которой и пешком идти очень непросто.
Однако, некоторые навигационные сервисы упорно продолжают строить короткий путь по этой несуществующей дороге до сих пор.
И каково же бывает удивление автопутешественников, когда они приезжают на место и видят вместо дороги перед собой бурную Катунь и осыпавшиеся горные склоны с остатками мостов и подпорок, выложенные из камней.
Я тоже не удержался и побывал в этом месте со стороны Ини. Вполне себе широкая грунтовая дорога постепенно приближается к Катуни, а потом вдоль прижима довольно быстро превращается в тропу.
И несмотря на прошедшие годы, отчетливо читаются следы строительства этой дороги ручным способом - вырубленные в скалах проходы, укрепленные прижимы и выложенные камнями участки тропы.
Такая вот интересная и поучительная история про дорогу - призрак, которая однако спустя полвека продолжает упорно существовать на карте нашей страны.
Подписывайтесь в раздел, делитесь с друзьями - дальше будет еще интереснее!
А самые свежие и актуальные истории и путешествия можно найти в моем instagram - присоединяйтесь!